追求极致，本无可厚非。但在一些特定的事情上，要懂得适当后退，也许你会发现更加适合自己前进的全新方向，也会看到更为广阔的未来。
显然，近年来对国学之道涉猎颇深的梅赛德斯-奔驰就深谙此理，特别是以追求极致著称的AMG。众所周知，这个起源于阿法特巴赫，以当地特产苹果树及气门凸轮轴为标志的品牌一直热衷于制造高性能汽车。无论是令人趋之若鹜的C 63 AMG、E 63 AMG、SLS AMG，还是时刻给人以窒息般威压的ML、GL、G级SUV的AMG版本，它们都有一个共同的目标——用大排量发动机压榨出这台车身所能承受的最极限性能。所以，在“AMG”还被用作于车型名称后缀的时代，其前面的数字非“63”即“55”。不得不感慨，那个时候人们真的朴实无华，不会像今天这样要绞尽脑汁要在数字上做文章好让客户们觉得自己的座驾撑得起面子。彼时，没有任何转弯抹角，数字即是排量。6.3升V12自然吸气，5.5升V8自然吸气，现在听上去也会令人感到豪气顿生。遗憾的是，它们在这个时代已经双双成为“濒危物种”。不过虽然如此，如今的“63”们所搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机也足够劲爆，同样不辱“追求极致”之名。
但是，梅赛德斯-AMG却不再执着于对63系列的痴迷，既然“AMG”的地位已经由后缀提前至与“奔驰”相同的水准，那么合理利用集团资源扩大自己的势力范围和客户群体就顺理成章。于是，我们看到许多奔驰家族的新生代车型纷纷加入AMG阵营，“AMG”后的数字也更为多样化：“35”“43”“45”“50”“53”都相继出现，但只有“63”与“45”还依然保留了“一人一机”的传统。不得不说，AMG的这一步退得有些过大，直接丢失了传统，难免会遭受一些车迷的抨击。但是从另一方面来看，AMG变得更加亲民，与普通消费者之间的距离也不再遥不可及。毕竟，能够直接甩出百万甚至两百万元豪气购入AMG顶级性能汽车的还是少数人群。想要更多人认识AMG，了解AMG，喜欢上AMG，驾驶AMG，高高的架子就必须放下。
对于准车主们而言，同样需要明白“退一步，海阔天空”的道理，就好比我们手中这台全新梅赛德斯-AMG GLE 53 4MATIC+轿跑SUV。事实上，GLE刚刚于2020年11月下旬上市了全新的63车型，不仅性能炸裂，提供V8发动机和后桥电子差速锁，起售价也接近150万元。它的确很香，各方面都很诱人，但你是否想过真的需要如此极致吗？可以先不着急给我答案，而是不妨后退一步，来了解一下53系列。选择GLE 53你能得到什么福祉呢？首先，省出一部E-CLASS，你完全可以用这些钱去做一些更有意义的事情。其次，多出一种选择——COUPÉ轿跑版本，相信之前你的心中也一定对此次63系列未引入COUPÉ耿耿于怀吧。最后，它除了可以像63系列那样带你大杀四方，也还有着平淡如水的另一面，毕竟缸数减少了两个，争强好胜的心气会随之下降一些。如果冷静下来想一想你的用车场景，应该还是以城市路况为主，时刻的咄咄逼人对安全有百害而无一利。另外，排量的降低理所应当使燃油经济性也更加出色一些，算是额外为你节省出一些小的开支。
那么，从“63”降级为“53”要放弃什么呢？首先，1到2秒的百公里提速成绩差值，当然由于AMG的下限极高，这一点应该是性能超级过剩和过剩的差异。其次，听觉体验的下降，V8发动机的雄浑声浪的确是L6无法比拟的。最后，机舱内工程师的签名铭牌。因为前面提过，53系列就不属于“一人一机”的范畴了。当然，还会有一些配置上的差异，这里就不再细说。比较一下得失，考虑一下自己未来的用车环境及条件，决定其实很容易做出。其实我也曾经对这台“53”不置可否，毕竟“63”太过强大，已经令人没有兴趣再去关注下面的“小弟们”。但是经过与大家一起层层分析它存在的意义，我觉得还是有必要与眼前的这台梅赛德斯-AMG GLE 53 4MATIC+轿跑SUV增进一些感情，以下我们就简称其为“GLE 53 COUPÉ”了。
COUPÉ SUV的风潮可以说是由宝马引领，从X6到X4，争议一直未停。不过，这并不影响早已摆脱世俗眼光的客户们对其的青睐。毕竟，X5、X3作为传统的SUV早已名满天下，无法体现出一部分客户对于自己座驾个性化的需求。奔驰当然不会错过这个机会，它们同样为GLC和GLE配备了COUPÉ车型，并与宝马采用了相同的设计理念。它们掀背的尾部线条无疑非常潇洒，整车的上半部分看上去也有了十足的运动轿跑风范，但下部辅以宽厚的SUV车身，第一眼看上去难免会觉得有些别扭，还是需要时间去进行消化。在这方面，大众集团就走了另一条不同的路线，我们看到来自MLB evo平台的保时捷Cayenne COUPÉ、奥迪Q8与兰博基尼Urus同样属于轿跑SUV的范畴，不过它们的尾部与普通的Cayenne、奥迪Q7相比仅仅是倾斜角度变得更大而已，并未破坏原有的车身比例，在更易让人接受的同时，也多了一丝区分的难度，各有利弊吧。如今，我国的自主品牌也开始疯狂推出这类轿跑造型的SUV，比如哈弗、长安、吉利还有纯电动的蔚来，它们不约而同地采用了与宝马、奔驰相同的设计理念，足见这套设计还是有着自己的魅力和受众。
在其他方面，这台GLE 53 COUPÉ与常规的GLE 450 COUPÉ相比并没有过于夸张的设计元素出现，仅仅是一些AMG身份必备的元素加身。其中，全新的Panamericana直瀑式前进气格栅配以双外环式三叉星徽车标最为醒目，而450则依然采用老AMG的漫天星式前格栅。
另外，GLE 53 COUPÉ使用了更为运动化的轮胎规格，后轮比前轮宽度更大，并配备AMG高性能复合制动系统,进一步提升车身的动态极限稳定性和制动能力。
最后，就是标志性的AMG双边四出运动排气了。在MBUX控制区域的后方，AMG还专门为它设计了一个开关（选装），你可以选择在舒适模式下也将阀门开启，以时刻倾听那虽与V8无法相比但同样出众的6缸发动机声浪，当然这需要你去不断催逼脚下的油门踏板以拉升转速。总体来看，这台GLE 53 COUPÉ的设计在AMG的阵营中属于无比低调的存在，因为它的常规版本450其实就已经非常AMG化，设计师很难再有更多的空间去对其进行夸张化的打造。
座舱内不出所料地无法给我们带来过多的惊喜，因为我们早已领略了这一代奔驰中大型SUV在内饰方面的精湛造诣，依然惊艳细腻的双联大屏、奢华的工艺水平、全新的MBUX操作台都让我们忘记了这其实是一台AMG。
但是，只要仔细对比，GLE 53 COUPÉ还是会通过一些细节上的变化撩拨到你。遍布的红色缝线、骚气的红色安全带及座椅背部的AMG铭牌都在诉说着它的特殊，而仪表台中部贯穿的碳纤维饰板哪怕非COUPÉ版的GLE 53都未曾标配，AMG只将它赋予了这台GLE 53 COUPÉ和GLE 63。不过，最令人激动的并非这些，而是那带有回正标识的Nappa皮质AMG高性能方向盘，它早已不满足仅仅将底部“削平”，甚至左右两侧的弧度都进一步减小，近似于一个异形般的存在。这样的设计可以将你的双手距离拉近，在进行连续变向操作时最大可能地降低身体动作的幅度。
除此之外，我们的车辆还选配了AMG方向盘液晶屏操控单元，左侧的两个按键你完全可以根据自己的喜好自定义功能，包含排气开关、ESP、AMG动态模式等等，选其二即可。
AMG方向盘操控单元居然“躺在”选装清单中？这可是目前最新一代AMG车型的精髓之一，不要犹豫，选它！
右侧的驾驶模式选择旋钮无疑比中控区的金属拨杆操作更为顺手，你可以在多种驾驶模式间顺畅切换，按下则是自定义模式，它会调用MBUX系统中Individual菜单发动机性能、转向、底盘、排气及AMG动态的选项，打造自己专属的驾驶体验。
在12.3英寸液晶仪表、中控屏以及大尺寸的平视显示系统中，AMG相关的一些驾驶信息都会得到呈现，比如四驱系统的扭力分配、当前各系统的工作状态等等，给予车主全面的掌控快感。
MBUX系统内特意将性能表现以及TRACK PACE两个选项单列出来。前者能够向你展现丰富的性能数据，后者则囊括了全世界著名的竞速赛道，是很棒的赛车领域科普教材。
不过，在GLE 53 COUPÉ上，AMG方向盘操控单元与前面提到的可变声级AMG高性能排气系统以及AMG TRACK PACE功能是被整合进了一个套装中需要进行选配的，价格是2.08万元，这是AMG车型的精髓，推荐必选，只不过AMG TRACK PACE目前在国内的用途不大，它的目的是在全球各地的赛道中通过圈速计时对你的驾驶水平进行分析和评估，并给予及时的指导，想必53系列SUV的车主们很难会有这个雅兴时常去下赛道。不过这倒是可以成为一套世界知名赛道科普教材，钻研之后去讲给你的副驾驶听，她一定会对你渊博的知识给予点赞。
我们的车辆还提供柏林之声音响、全景玻璃天窗（因轿跑线条无法开启）、后排独立空调等舒适性装备，另有包含前排座椅通风、电动尾门、畅心醒神以及外部的几何多光束大灯、自适应远光辅助增强版在内功能都需要进行选装。
虽然没有AMG工程师签名的铭牌，但是在一道深红色饰条映衬下，这台3.0T直列6缸双涡轮增压发动机也会通过48伏智能电机的帮助爆发出令人感到恐怖的性能。
是时候打开前机舱盖了，虽然没有工程师的签名铭牌有些令人沮丧，但我们不会刻意地去回避它，修长的纵置直列6缸机器配以“AMG”标识以及红色饰条视效一样出众。这台M256系列的电气化3.0T双涡轮增压（机械涡轮+电子涡轮）发动机与取消液力变矩器并代之以多片离合器的AMG SPEEDSHIFT TCT 9速手自一体变速箱匹配，并采用48伏智能电机加持以及搭载了具备完全后驱模式的4MATIC+ AMG高性能四轮驱动系统增强版。它能够输出320千瓦最大功率以及520牛·米最大扭矩，EQ BOOST启动发电机还可用作电子辅助增压装置短时提供额外的16千瓦输出功率和250牛·米扭矩，并为48伏智能电机系统供电，整套系统强劲而高效。
按下启动按键，没有启动马达的声音，与没有AMG汽车应有的一声轰鸣作为见面礼，发动机在悄无声息中就完成了启动，显然这是48伏电气系统的功劳。因为EQ BOOST系统的存在，ISG发电机可直接与发动机飞轮相连，并位于发动机与变速箱之间而无需皮带传动。所以，在发动机启动的瞬间，电机的转速就能达到70000转/分钟建立起足够的压力，在机械涡轮以废气驱动之前，它便可以提早驱动涡轮叶片全速转动，几乎让涡轮迟滞现象完全消失。
这台AMG GLE 53轿跑车非常懂得“低调做人，高调做事”的道理。它平时不显山不露水，只有在得到明确指令后才会爆发出自己那深不可测的能量。
踩下油门，车辆即轻快地向前驶去，没有任何拖沓的表现。在默认的舒适模式下，我甚至无法想象自己正在驾驶的是一部由AMG打造的本应有着强大气场的轿跑SUV。无论从平顺性、安静度的角度来看，它此时就像是一部最普通的GLE SUV。随着油门的加深，动力输出也在以极为线性的方式提升，好似你的前舱中摆放的是一台6缸自然吸气发动机。这同样属于电子辅助压缩机的功劳，它在中低转速下或需要较强的动力输出时会与涡轮增压器同时工作以提升效率并将行驶中迟滞现象接近彻底消除，完美弥补了传统涡轮增压发动机无法避免的缺陷。在减速过程中，发动机在车辆时速降至大约10公里左右时就已经提前关闭使车辆进入滑行状态，并不需要等到完全停稳，它的关闭过程同样令人难以察觉，只有通过仪表中的瞬时油耗数值才能得出判断（相信在丰富的驾驶信息面前，转速表是第一个被你舍弃的界面），这同样得益于可实现能量回收与轻混功能的ISG电机，说它是高级版的自动启停功能也不为过。
始终采用云淡风轻的方式驾驶一定不是你选择这台AMG的初心，好在它还有SPORT+模式。相信我，即使SPORT模式也无法激活这台AMG全部的实力，它仅仅是将换挡时机稍稍延后并稍稍放开一些动力的封印而已。在“+”模式下，我们才可将其看为一部真正的AMG性能车。此时这个大块头好似突然集中了全部的注意力，雄浑的排气声音毫无保留地从后方传来。伴随着前舱中传来的高亢声浪以及9速变速箱在转速红区升挡时的激烈冲击，AMG应有的暴烈性格瞬间喷发，看得出来它也是积蓄已久。
不要小瞧这台高功率调校的直列6缸发动机，在EQ BOOST的配合下，它完全有能力将加速时间做到官方的5.5秒甚至更快。不过，你不用担心安全问题，这套AMG高性能四驱系统增强版有能力为你保驾护航。系统提供的完全可变扭矩分配功能，实现了四驱和后驱的优势互补。它不仅在日常驾驶时以不断变换的扭力分配为时刻保证车辆的稳定性，在赛道或山路中又能实现完全的后驱模式助你磨炼自己的驾驶技巧。担心SUV的高姿态会带来频繁且较大幅度的重心转移？还有48伏电子主动式防倾杆的帮助，它能在重心转移的瞬间将车身姿态校正，极佳的侧倾抑制能力保证前后排的乘客不会怒到投诉。
当然，空气悬架对车身也有着出色的支撑力度，它的存在还为这台AMG SUV进行中轻度越野提供了无限可能。驾驶模式中的沙地和林道模式专为非铺装路面而来，55毫米的升高幅度足够你完成常见的野外穿越，而前面提到的SPORT+模式下它又会降低15毫米保证更加贴地的稳定驾控。
几日的亲密接触下来，酷炫的风格、豪华兼顾动感的驾驶氛围、先进的电气化技术、可平顺可爆裂的驾控体验、还“附赠”一定的全路况能力……这部GLE 53 COUPÉ全面的属性好像又让我忘记了GLE 63的存在，剧情大反转了。我想对于大部分客户来说，GLE 53系列完全能够实现对生活全场景的胜任甚至比GLE 63更从容一些，且它的起售价也“仅仅”比GLE 450 COUPÉ贵出10万元。不知这一步退得，您还满意吗？
Specification
梅赛德斯-AMG GLE 53
4MATIC+ 轿跑SUV
售价:102.88万元起
能源形式:
L6/双涡轮增压+48V轻混
引擎排量:2999mL
最大功率:
320kW/6100rpm
最大扭矩:
520Nm/1800～5500rpm
EQ BOOST:
16kW/250Nm
变速器:
9速手自一体
长/宽/高:
4961/2014/1716mm
轴距:2995mm
驱动方式:
前置全时四驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
双叉臂/多连杆
轮胎:
前:275/45 ZR21
后:315/40 ZR21
最高车速:250km/h
0～100公里/小时加速：
5.5s
综合油耗:9.8L/100km
文裴雷 图/李骁