文 |李浩贤
作为全球1600万名丰田混合动力车主之一的我，想必也和大家一样，只要提起「混动」两字，第一时间会想到丰田或者本田。但是从现在起，大家的字典里可能要多加一个品牌了。
12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心首发“柠檬混动DHT”技术，公布了旗下的高集成度油电混动系统，其中包含两种动力形式和三套动力总成。
打破行业垄断
柠檬混动DHT的一大亮点来自于它拥有同时拥有HEV（油电混动）和PHEV（插电混动）两种形式，能兼顾不同消费群体的需求。
该系统采用的是双电机混联拓扑结构。车辆多数工况下由 TM 电机直接驱动，例如城市低速工况（0-40KM/h)。
另外，发动机也可以直接驱动车轮，在需要大功率的情况下可以和电机并联输出提供更充足的动力，也可以在高速工况下单独直驱实现最佳油耗。
从结构上看，长城柠檬DHT和本田 i-MMD 混动比较类似，都是低速纯电、中速增程、高速直驱的逻辑。不同在于两者的发动机和传动机构有所不同，长城没有采用阿特金森循环发动机，其发动机能耗会更高，但动力也更强。
长城官方公布的数据中，其 HEV 动力系统的 B 级 SUV 市区油耗为 5.0 L/100 km，高速油耗为 6.5 L/100 km，高速爬坡油耗为 12.5 L/100 km。对应的零百加速时间为 7.5 S。
长城这套系统另一优势在于，无论是HEV还是PHEV，电池容量都比“两田”要大不少。其中PHEV版本，长城表示它拥有全球最大容量的PHEV电池（45Kwh），纯电续航里程大于200公里。相比之下奔驰最新S级插混版本纯电续航“也就”100公里，而市面上多数PHEV纯电续航约为50多公里。
更大的电池意味着柠檬混动DHT系统，更多时间是利用电驱动，能实现更好的燃油经济性，其中PHEV两驱版的百公里综合油耗低至0.7L。
长城表示柠檬混动 DHT 是完全独立自主设计、研发，具备完全自主知识产权，累计拥有专利 199 项，其中核心专利 80 项。按照长城的说法，它的发布彻底打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格局，树立了中国混动技术新的风向标。
当然了，长城这套系统实际开起来究竟有没有传说中那么神，还需要实践过才能见真章，今天我们要讨论的是为什么混动车突然火了起来。
混动车被扶正
在很长一段时间里，HEV都是“不受待见”的，当然了，我指的是政策层面，比如说没有政府补贴、没有免税优惠、没有免费绿牌等等。相比PHEV的照顾有加，HEV只能算是粗生粗养。
可尽管在政策天平倾斜的情况下，市场还是充分肯定了HEV的存在。2019年HEV累计销量为28.5万辆，而PHEV销量仅为20.3万辆。这不仅充分说明消费者对HEV车型的认可，更意味着HEV是大有可为的，不应该被打入冷宫。
其实从“十五”开始的新能源汽车技术路线研究经过无数的论证与市场检验，到“十三五”结束时，国家已经有了一个相对清晰的轮廓，即新能源汽车（纯电动汽车、插电混动汽车、燃料电池汽车）与节能汽车（混合动力汽车、其它代用燃料汽车）双线并行。
前不久，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。到2025年，新能源汽车的新车销量占比要达到20%，而混动汽车的新车销量占传统汽车的比例也要达到50%。到2035年，新能源汽车的占比要达到50%，而其它车型将全部为混动汽车。
新路线图的出台，意味着不受待见的混动车（节能车）被正式扶正，而这恰恰是长城发力混合动力技术的大背景。
关于混动化，长城不是第一个，也绝对不是最后一个。搭载吉利第一代HEV系统的领克01 HEV即将在欧洲市场销售，戴姆勒也将与吉利汽车共同打造下一代混动系统。同时，吉利正在研发的新一代混动专用动力总成平台，热效率达到了行业领先的49.5%。
最近，吉利还牵头组建了乘用车动力总成专业委员会，目的是要让行业形成合力，大力推动以高效内燃机、电机、变速箱为一体的动力总成的发展，也就是说混合动力将会成为行业新的发展方向。
回头，是岸？
混动车被国家扶正，多条腿走路固然好。但如果从发展的眼光来看待的话，我们不得不问一句，现在才回过头发展混动车，会不会有点为时已晚呢？
我们不妨拿欧洲市场和丰田来举个例子。
作为混合动力汽车的鼻祖，丰田似乎已经有意识地把精力放在新能源汽车上面，因为此时的欧洲正在被新能源汽车“弯道超车”。其中有两组数据值得我们注意。
第一：大众ID.3在欧洲市场开始交付后的第二个月，就登顶欧洲纯电动车销量榜首，而相比10月整体依然下滑的大盘，新能源汽车在欧洲的销量同比增长达153%，份额达到26.8%，第二次超过柴油车。
第二：过去一年，欧洲新能源车市场中，份额唯一被挤压的就是混动车型。
也就是说，在欧洲市场新能源车是越来越吃香的，但此消彼长，混合动力汽车反而成为了“牺牲品”。连丰田这位在混合动力领域拥有绝对优势的老大哥，现在也意识到新能源汽车的重要性，选择率先在欧洲首发全新的e-TNGA架构，来对抗来势汹汹的大众ID.系列。据说，未来丰田将会在欧洲市场为全系产品布局电动化车型。
几乎是在同一个节点，欧洲选择了全面深入电动化，而在大陆另一边，我们则选择了重新重视混合动力汽车，这是否相当于我们把路走反了呢？
在我看来，欧洲新能源汽车份额飙升与他们的政策密切相关，但混合动力汽车在很长一段时间内仍然会占领大头。丰田欧洲销售执行副总裁Matthew Harrison曾在采访中表示：“我们的目标是到2025年销量增长40-50万辆，同时混动汽车占比达到70%，PHEV和零排放汽车占比20%。
按照丰田的意思，哪怕是到了2035年，欧洲的燃油汽车和纯电车很有可能处于平分秋色的状态，恰好与我们新的路线图保持一致。
按照乐观估计，2035年中国汽车市场的年销量将会达到3,000-4,000万辆，其中1,500-2,000万辆是混合动力汽车。换句话说，哪怕是15年后仍然有1,500-2,000万辆的新车里装有内燃机。混动系统与纯电动系统，将会在很长一段时间里共同存在、共同发展。
所以，当前的问题不在于需不需要继续发展内燃机，而在于如何发展内燃机，例如以混合动力技术为首的高效内燃机。
之前我们不发展混动车是因为技术壁垒没有被打破，但现在我们的比亚迪、长城、吉利不都研发出自己的混合动力技术了吗？所以，现在重新把混合动力重视起来，为时未晚，回头仍然是岸。