据航空网站the aviationist报道，据称在俄罗斯电视台为查卡洛夫国家飞行测试中心百年庆典播放的一段长视频中，苏-57的雷达格栅被曝光。
位于俄罗斯阿赫图宾斯克的查卡洛夫国家飞行测试中心是俄罗斯航空航天部队最大的测试中心，今年10月庆祝了它的100周年纪念日。当时，俄罗斯第一电视台获准参观机场并拍摄其活动。在视频的最后，焦点转移到新的苏-57，展示了其进气口的一些细节。
当试飞员启动引擎时，画面显示，随着液压系统启动，飞行表面重新定位，特别是机翼的前缘延伸部分(作为机动襟翼)，当它们抬起时，可以清晰地看到左发动机进气口。
苏-57没有使用S道进气道，这使得战机在正面角度时，发动机的扇叶很可能成为强烈的雷达波反射源，这使得苏-57的隐身效果被大为质疑。这个问题据说被一个雷达栅缓解了，然而，在原型机上从未见过这种雷达格栅。这种格栅应该是由吸收雷达的材料制成，能够降低发动机扇叶的雷达反射率。
推特上的一些观察人士称，通过对第一频道视频截图进行快速色彩处理，他们得以首次推出苏-57雷达格栅。
我们尝试过编辑视频的截图，但无法获得同等程度的细节，所以我们不能确定上面推文中包含的图片没有被篡改。无论如何，雷达格栅实际上可能由更多的部件组成，这一个可能是第一个被进入入口的空气流击中。飞机似乎是八架可飞行原型，编号509，据说被用来测试航空电子设备的最终版本，也应该是第二阶段发展的第三架可飞行原型。
第二阶段的最明显的区别是新苏-57发动机特别发达,被称为产品30,但是由于这种发动机还没有准备好投入生产，而且只在早期的原型上进行了测试,飞机仍使用土星AL-41F-1,来源于苏-35发动机。产品30将提供1.8万千克力的推力，而不是目前的1.5万千克力，它被认为比以前的设计更有效率，能够给苏-57提供超过2马赫的最高速度和1.3马赫的超音速巡航能力。
俄罗斯通讯社塔斯社最近表示，UEC-Ufa发动机生产协会(Rostec内部的联合发动机公司的一部分)将在2022年开始生产30型发动机，第一批装备产品30的苏-57系列将在2023年交付。发动机原型应该在最后的测试阶段。
在视频的后期，第七架可飞行的原型机，编号058在没有坐舱盖的情况下飞行。俄罗斯国防部也在油管上发布了这段视频，并在网上广泛报道。虽然类似的飞行一开始看起来很奇怪，但它可能与飞机逃生系统的测试有关。类似的测试过去也在西方飞机上进行过，龙卷风就是一个很好的例子。另一个有充分记录的类似事件是F-14D“雄猫”。2002年由于在里约热内卢意外击中弹射手柄，F-14D“雄猫”在着陆时没有坐舱盖和后座。
苏-57经常被批评缺乏一些隐形的特点，如暴露的圆形表面，粗糙的面板缝线等。在正在连续建造的飞机上，许多这样的飞机似乎不见了，或者至少减少了，正如在今年夏天建造的第二架苏-57(T-50S-2/51002)上可以看到的那样。第一批照片是在俄罗斯国防部长访问苏霍伊的阿穆尔河共青团(KnAAZ)工厂后公布的。专家们注意到制造质量的提高，以及其他一些不同，比如在装载位置覆盖了RAM(雷达吸收材料)的IRST(红外搜索和跟踪)传感器，改进了垂直尾翼稳定器底部的进气口，以及更好的密封面板缝隙。
除此之外，苏-57进气道壁上，涂有吸收雷达波材料，座舱罩由复合材料和70-90纳米厚的金属氧化物层制成，具有雷达波吸收能力，可将驾驶舱的雷达回波降低30％，并保护飞行员免受紫外线和热辐射的影响。
苏霍伊公司为苏-57隐形特性申请的专利表明，该公司打算将平均雷达散射截面降至约0.1-1平方米。此前报道苏-57的雷达散射截面为0.5平方米。
第一批量产型苏-57将在今年年底交付，塔斯社说。这架飞机实际上是T-50S-2，目前订购的76架飞机中的第二架，因为第一架系列生产的飞机在2019年底飞行测试中坠毁，原因是尾部控制系统故障。
这次事故是苏-57自2010年首次飞行以来首次事故。正如我们之前提到的，这架上个月首次试飞的第一架飞机将使用老式的一级AL-41F-1发动机交付使用。第一批苏-57的交付应该在2028年之前完成。（幂谈天下/张幂）