相信在全世界这么多汽车集团里，能够做到每个下属品牌都有一个运动部的，估计也就只有PSA了：
标致下属的名叫Peugeot Sport，标致运动部；
雪铁龙下属的名叫Citroen Racing，雪铁龙赛车部；
DS下属的DS Performance；
加上2017年归入PSA名下的Opel旗下也有一个Opel Performance Center、OPC的高性能及赛车品牌。
不过也难怪，法国是世界赛车运动的发源地，1887年人类首次汽车竞赛就发生在巴黎，法国品牌热衷赛车似乎又是那么的理所当然。国内很多喜欢看着那些跟红顶白的AMG、M-Power、quattro GmbH的高性能量产车大呼小叫时，或者满嘴跑着这些品牌赛车如何厉害这般时、又或者你觉得懂了这些品牌后就觉得自己的汽车知识已经站在巅峰并一览众山小之际，你是否知道，其实你只是爬到了半山腰而已。德国品牌并不代表全世界，它们充其量也就只能算是汽车工业、汽车文化历史上的一个流派而已。有时真感觉国内的某些汽车媒体人很无耻，收了钱、昧着良心，拿着德系的拉尺来丈量全世界的汽车，然后不断为某些车厂脸上涂金粉。
图：1981年成立时的标致运动部徽章。
图：2019年更换了全新的形象，预示着标致运动部也进入环保、混合动力、纯电应用的阶段。
标致运动部成立于1981年，其成立的原因正如它最早时候的名字一样：Peugeot Talbot Sport，很显然，就是将当时标致刚收购回来的Talbot汽车的运动部门与自家品牌建立联系而成立的。Talbot这个品牌对于国内绝大部分的车迷而言是非常陌生的，估计即便是很多忠实的法系车粉也知之甚少，Talbot是一家成立于1903年的英国汽车公司，创始人是Charles Chetwynd Talbot，一次世界大战后，Talbot被一家名为S.T.D Motors的法国公司收购，后来Rootes集团收购了英国的Talbot并控制了法国工厂，1938年更名为Sunbeam-Talbot Limited，但在二战后1950年，Talbot品牌已基本停止运营。但Talbot出品的汽车向来以高性能或者高品质著称，但二战后的紧缩政策下，法国严格控制排气量超过2.6L的汽车发展，所以Talbot也只能在1958年关闭工厂，后来这个品牌被Simca汽车收购，Simca在1970年又被克莱斯勒欧洲收购，最后，PSA集团在1978年收购克莱斯勒欧洲分部时，Talbot也成为了PSA旗下一员。
图：让.托德曾在Talbot车队里担任领航员，注意车身上的贴纸。
不过，Talbot的故事并不是仅有被各种收购和变卖，其实Talbot因为专精于豪华车和运动车型的研发，所以他们在二战后很早便加入了各种高等级赛事，例如1950年和1951年的一级方程式赛事，1952年参加了F2赛事。1979年，已经归入标致旗下的Talbot成立了World Rally Championship车队，并开始使用Talbot-Sunbeam的Lotus前驱车型参加欧洲各地的赛事，虽然成绩一般，但也为日后的胜利奠定了坚实的基础。1981年，Talbot WRC车队由法国车手Guy Fréquelin（盖伊.弗雷克林）、芬兰车手Henri Toivonen（亨利.托夫宁）、瑞典车手Stig Lennart Blomqvist（斯特格.布隆奎斯特）组成的车队以117分的成绩荣登制造商冠军，但在1982年，因为B组法规的出台，Talbot退出WRC，而接替它出战的，就是由Jean Todt（让.托德）负责管理的全新机构，它就是Peugeot Talbot Sport。
图：这台便是在拉力赛场上短暂出现过的Talbot-Sunbeam的Lotus前驱赛车，1981年夺得车队总冠军后，正式改组。
1981年，原本是赛车导航员的让.托德退役后，便由当时标致的首席执行官Jean Boillot（让.布瓦洛）任命为新成立的运动部主管，而当时正值标致的经济困难期，让.布瓦洛的目的非常明确，就是希望通过赛车重建标致品牌的形象，当然能帮着卖车就最好了，于是，托德上任后的首先用于赛车化改造的车型就是标致205，针对B组赛事规格，打造出了205 Turbo 16，随后在1984年选定了5个场次、投入到WRC赛场进行边赛边测试，而这5站比赛里，205 Turbo 16赛车由Ari Vatanen驾驶，竟然夺得其中三站的胜利，而205赛车的潜力得以充分展现。1985年，标致托宝运动车队参加了一个完整赛季，并赢得了车队总冠军，1986年以同样的双料冠军结束，但1987年在FIA取消了B组赛事后，标致205 Turbo 16开始转战巴黎-达喀尔赛事并赢得胜利；1988年，标致205 T16赛车退役，有405 T16接替，而正如让.布瓦洛所期待的，标致205正式因为赛车上的成功而在民用车领域大受欢迎，尤其是205 GTi更是深受年轻人们喜爱，至今也成为了标致历史上的又一经典型号。
图：1984年开始使用的205 Turbo 16一出场就展现了强大的竞争力，正式参赛的版本名为205 T16 Evolution 1。
图：1987年出战巴黎-达喀尔的205 Turbo 16 Evolution 2。
图：205 T16在达喀尔赛道上退役后，由405 T16接替，1905cc直四引擎，大约400匹/7500转，四轮驱动，由Ari Vatanen驾驶，赢了1988年突尼斯拉力赛、阿特拉斯拉力赛、法老拉力赛、1989年和1990年的巴黎达喀尔拉力赛。
1989年，标致405 T16再次赢得巴黎-达喀尔拉力赛冠军后，因为PSA集团内部对于赛车运动的重新分工下，Peugeot Talbot Sport将接力棒交给Citroen Sport雪铁龙运动部，并转向场地耐力赛，1988年，标致运动部发布了他们的“905项目”并瞄准了1991年的World Sportscar Championship赛事，905赛车参加了1990年赛季的最后两站作实验性参赛，1991年夺得亚军，到了1992年和1993年，905均在赛事上大放异彩。
图：1990年的第一版905，依然属于实验形式，车架部分是跟战机生产商达索公司合作，V10引擎大约有650匹马力。
图：1991年开始投入使用的905 Evo 1B。
图：在标致博物馆里陈列的905上使用的3.5L V10引擎，基于这台引擎，1994年又发展出了后来在一级方程式赛场上A6。
随着1993年赛季的结束，让.托德选择离开标致运动部，转投法拉利F1车队（Scuderia Ferrari），而标致运动部则与麦拿伦车队合作，提供一级方程式引擎。1994年确实有点儿尴尬，本是老对手的法拉利和麦拿伦车队，一个有了让.托德，一个有了标致运动部提供的引擎。但应该说，标致那台名为A6的3.5公升V10方程式引擎并未能让麦拿伦MP4/9再次称霸一级方程式，反而因为可靠性问题让车队最高只能排到第四名的位置。1995年，麦拿伦与Mercedes结盟，而标致则与道达尔-佐敦车队合作作为引擎供应商，并推出了代号为A10的三公升V10引擎，这一年的佐敦车队以第六名的成绩结束赛季。虽然在跟佐敦车队合租的三年里都未能问鼎过一次头位，但引擎状态已经越来越靠谱，也让车队渐入佳境，起码在1997年，让拉夫舒密加和费斯切拉两位车手登上了一次亚军和两次季军的领奖台。1998年，标致运动部结束了与佐敦车队的合作后，与法国著名车手阿兰.保鲁斯（Alain Prost）组建的新车队合作，并为其提供引擎，但随后的三个赛季中，车队的成绩并不好，而标致也表现出无心再战F1的疲态，2000年底，标致运动部的F1部门分拆出来并卖给了日本的Asiatech，从1994年至2000年，标致运动部共参加115场F1赛事，14次登上领奖台。
图：1994年麦拿伦与标致运动部合作的MP4/9方程式赛车，但A6引擎可靠性不足，赛季的前半段时间大多都是以中途退赛收场。
图：排气量3499cc的V10引擎，修改自A4，最大马力从710匹提升至760匹，搭配6前速半自动变速箱。
图：1997年，也就是跟佐敦车队最后一年合作的Jordan 197赛车，使用A14型三公升V10引擎，稳定性和成绩都获得了长足的进步。
1998年，已经有计划退出F1赛场的标志运动部再次重操起了WRC赛的故业，一回来就以206 WRC赛车赢得了2000/2001/2002连续三年的车队总冠军，实力令人震撼。2007年，雪铁龙回归WRC，标志运动部又开始跑他们的场地耐力赛了，2005年6月，标致宣布使用柴油引擎重返24小时利曼赛场，2006年在Audi R10 TDI成为第一辆赢得赛事冠军的柴油赛车后，2007年完成了908 HDi FAP赛车的测试，并火速投入到利曼的LMP1组别竞逐，虽然只屈居亚军，但标致的5.5公升V12柴油引擎已经展现出强大的竞争力；2008年，908以超强的干地性能，赢得了四站胜利，但最终还是输给了奥迪；2009年，标致对908进行了改良，并在利曼赛场上夺得车队和车手双料冠军；之后的2010年、2011年，标致908都跑出许多耀眼的成绩，当所有人在期待2012年赛季上标致、丰田、奥迪大激斗的戏码时，2012年1月18日，标致宣布推出耐力赛。不过在2019年11月13日，标致宣布将于2022年重返WEC赛场，并参加2023年的24小时耐力赛。
图：只能算是短暂地回来打个圈，标致206 WRC赛车又拿走了2000~2002年三个世界冠军奖杯。
图：2009年是标致运动部参加耐力赛的高光时刻，2000年来首个击败VAG的车队，利曼24小时赢了车队车手冠军、赢了1000公里Spa赛等多项赛事。
图：V12柴油引擎。
图：这就是2022年回归WEC赛场的标致运动部赛车预览图。
从1992年开始，Peugeot Sport其实都有计划地资助或参与一些房车赛事的活动，例如1992年使用405 Mi16参加英国房车赛、1999年使用306 GTi参加Spa24小时耐力赛、2000年至2002年连续三年以306 GTi赢得过亚洲房车系列冠军、1999年至2002年以306和307连续五年赢得丹麦房车赛冠军、2013年使用208 GTi参加纽布灵24小时耐力赛并获得胜利等等，而这些房车赛事所赢得的经验和数据又能反哺街车的性能调校，这也构筑了一条坚实的赛车科技民用化的沟通管路。2014年至2018年，标致使用2008 DKR（柴油两驱越野车）回到了拉力赛场，2017年转用3008 DKR，同样是柴油引擎、两轮驱动的机械布局，或者笔者都不用详加描述，大家都会猜到成绩了，或者说吧，仅20年的非铺装路面的赛事，基本都是PSA两个儿子的天下，有他们其中一个参赛的，多半都能赢，这就是Peugeot Sport和Citroen Racing最令WRC迷们折服之处。
图：308 GTi的Peugeot Sport调校版本，标配19寸轮圈和标致运动部“鲍鱼”的就属于更高性能版本，只可惜国内的连308S 1.6THP版本都早停了，仅有三缸版本。
图：更换Logo之后的标致运动部最新民用车型力作：508 Sport HYbrid4，200匹汽油动力+110匹电机动力，综合高达360匹马力输出，四轮驱动，只需5.2秒便可破百，开辆这样的D级轿车，夫复何求呢！
标致运动部已经成为了每个标致车主都喜闻乐见的品牌，即使国内从未正式发布过Peugeot Sport的正行车型，但一个徽章、一套避震、一组刹车，似乎都能牵动车迷们的念想，最后寄语东风标致吧：国内标致雪铁龙的车主大多已经不是第一辆车了，法系车的品牌忠诚度虽高，难道国内就真没人在乎运动性能吗？还是你们根本就不在乎、只想卖好你们的SUV呢？