10月23日，上汽大通MAXUS在溧阳重磅发布了全新房车“生活家V90别墅版”，该车型市场指导价为人民币268万元。其以上汽大通MAXUS V90为原型车打造，搭载上汽π双增压发动机，最大扭矩达510N·m，四轮驱动可适应包括非铺装路面在内的更多复杂路况。
该车型通过左右双侧对向拓展与顶部拓展，创新打造了一层20平米、二层12.4平米的别墅级跃层内部空间。其中，一层为房车生活区，由奢华卫浴、整体式厨房、精致吧台、会客厅等核心部分组成。会客厅拥有小米透明电视、BOSE高品质影音设备等组成的高端家庭影院，并可通过5摄像头全息投影、科技吸光墙面实现全息立体投影。
上汽大通MAXUS 生活家V90别墅版可通过一键顶拓展，形成面积达12.4平米的游艇飞桥式二层空间。二层自带皮质地板+电动升降实木茶台组合，既可作为禅意茶室、书房，也可成为健身房、会客厅。 上汽大通专为该车型打造了ADAS智能驾驶辅助系统，具备360度全景影像、前后泊车雷达、限高防撞预警等多维度驾驶辅助功能，专门研发了蜘蛛智联房车版，可以实现远程车辆控制、车内电器一屏控制、多场景一键切换、智能水电控制等丰富的智能网联功能。
上汽集团副总裁蓝青松表示，房车与五年前一年2000台的销量相比，现在一年销量可达到1万台，近两年房车市场的增速每年可达40%。上汽大通在溧阳的房车工厂产能可达2.5万辆，是全球最大的单一房车制造基地。
蓝青松对房车的未来发展格外自信，他相信，基于中国的人口优势、经济发展和消费升级的趋势，中国一定是全球最大的房车市场。
基于上汽大通C2B定制化的优势，其房车型谱已经覆盖全球90%以上的房车产品。同时，上汽大通欲把房车生活家出行平台，打造成面向全球的一站式房车出行平台，专注房车出行，“该平台的前景从业务模式、客户形态上来说，非常棒，可以解决相当多的用户需求，比如有些人觉得买一辆房车不是很急迫，但又想体验房车生活，平台模式的作用就显现了。”
目前上汽大通在房车全业务链上已完成了初步布局。此外他们与出行领域的旅游公司、风景区等合作伙伴一同进行营地建设。
以下为采访实录：
1、上汽大通作为拥有整车制造能力的主机厂，在房车产业如何去调整与其他房车改装厂之间的竞争关系？
蓝青松：在市场中竞争，大家都会有压力，现在中国房车市场的主要矛盾就是供给。我认为是供给不足，或者说没有更好的房车产品满足用户需求。如果能将这个矛盾解决，中国房车市场会更早成为全球第一大市场。
目前全球范围内没有整车厂做房车，全球房车最大的生产制造厂在德国，一年产能1万多台。最大的租赁公司保有量在6千台左右，这个数字我们用不了2年就会超越，成为全球最大的房车租赁公司。
目前用户的需求还会进一步细分，上汽大通房车承诺原厂品质，设计是一体化的，只不过加工工序一部分在整车厂，一部分在房车工厂，回到业务的本源就是一体化设计。我们在房车设计之初便是整体考虑，从底盘开始，整个上装要承重2.5-3吨，光是计算底盘的承载便是一个完整的工程，这便是一体化。这就是上汽大通房车原厂品质和改装厂最本源的区别。目前大家急需解决的依然是如何把市场做大的问题。
2. 上汽大通房车业务未来会偏向何种业态？
蓝青松：模式并不由我们制订，而是从用户需求出发。愿意买的我们有销售，愿意租的我们有租赁，其他包括融资租赁等业态目前在中国市场还不是很成熟，包括用户买入后反租等模式，我们都在探索。
现在主要问题依然是市场规模不够，等到国内房车市场达到10万辆的时候，市场生态才会逐步健全。目前真正有效体验房车的用户仅有十几万，最多也不超过五十万，五十万人口在十四亿人中实在太过渺小。我们依然在培育市场的阶段，上汽大通现在要做的是引领房车市场的发展，这也是我们的责任。
目前市场竞争关系还没有很激烈，就像是20年前汽车刚进入家庭的时候，将车造出来就找得到用户，现在房车就处于这个阶段，竞争不是主要矛盾，供给才是。更好的产品与供给会带来更多的用户。
3. 您认为多少年内中国房车市场可以追上美国？
蓝青松：我认为中国房车如果要超过美国市场还需要时间，主要是市场的培育。我认为可能需要5-10年时间，保守7-8年，乐观5年，悲观10年。比如乘用车市场，在2000年时，很多人觉得中国汽车市场超过美国不可能，最乐观的也说要12年，但我们2009年就做到了。
4. 上汽大通在上汽集团是很特殊的存在，走了一条与传统汽车品牌完全不同的道路，大通会依然坚持差异化的战略吗？
蓝青松：差异化是上汽大通的企业DNA。在2008、2009年世界经济危机的时候，上汽大通成立，基于上汽收购的一家英国公司，开始滚动发展。但是，它不像合资企业、上汽的自主品牌等业务，一开始就有比较完整的发展路线图、愿景、目标，上汽大通当时是没有的。这一点有利有弊，就是一张白纸，先画一个角，然后不断找到更好的发展机会，这便是滚动发展。
在发展过程中，很多创新的内容其实也是市场竞争逼出来的，就像我们做定制化一样，市场竞争同质化，我们作为规模很小的后发企业，品牌知名度也不够，一定是做差异化，因此差异化是市场竞争逼出来的，当然也是我们的选择。
海外市场也是如此。中国市场竞争的容量太小，所以我们必然要到海外去分一杯羹，同时在海外市场能够站住脚，也是检验我们产品力最有力的标准。经历了海外市场的打法，我们的产品开发标准、技术标准、团队，包括我们和国内用户沟通，都会有不错的提升。
上汽大通的产品有一个特点，就是价值比较高。不管在国内还是海外卖的价格都比较高，用户愿意为高的价格买单，背后是产品的高价值。这样的打法一开始可能很辛苦，但是一旦进入到海外中等发展市场，每个月、每年的增长数据都会比较好，我们的产品能力、售后服务支持都可以良性发展。
我们每一块市场都不大，房车市场也不大，但我三年前就讲过，房车板块今后有百倍增长空间，现在依然如此。因此我们看重的是增长潜力，而不是现有的市场，目前看来，我们的选择与决策，相信各位也会做评估。
差异化的道路我们会继续坚持做下去，上汽大通要做中国汽车定制专家，我们这条路去年已经取得了阶段性成果，世界达沃斯经济论坛给了我们“灯塔工厂”的荣誉，我们的南京工厂将工业4.0定制化分布制造、智能供应链都做成了，其背后是我们整个定制化的体系。
每个用户都希望与众不同，但我们的体系、流程、组织、服务都要能够支持差异化，因此定制化我们还会坚持走下去。而且我们基本上已经完成了从C2B 1.0到2.0的升级，背后正是拥抱互联网智能化、数字化。
5.上汽大通是如何定义产品的成败？上汽大通如何基于C2B开创市场？
蓝青松：汽车产品从百年前就开始做流程化、标准化，用户已被训练得认为汽车不可能定制，定制对用户来讲有两个痛点，一是交付周期长，二是成本高。上汽大通的C2B正要突破这两点，在传统的标准化生产交付时间上，仅增加几天时间。
其次是成本几乎和标准化一致。真正有定制化需求的市场规模太小，参与竞争的市场规模很大，但用户消费习惯还没有改变，我们既要把业务做通又要让用户接受定制理念，面临的挑战很大，规模和时间都要在这个背景的前提下来看。
C2B我们做了五年，大概花了三年把流程体系打通，实际上不是工厂打通，是从产品的设计开始就做智能化，然后在供应链上做组合，背后非常复杂。现在任何一家企业如果开始做定制化，我认为没有三年时间是跑不通的。
此外，如何在线与几十万的用户沟通，而不是传统的4S店沟通，这是个复杂的过程。至于为何这样的创新出现在上汽大通，因为我们没有包袱，我们没有规模的优势，既没有优势也没有包袱，反而会带来包袱。我们C2B一定要大规模智能定制，一款产品一个月卖到5千到1万就说明定制化大规模成功。
最近两年我们针对C2B做了进一步的迭代，就是我讲的C2B2.0，我们要从蜘蛛智选到蜘蛛定制，来实现我们新一轮体系的升级，包括用户、B端能力的建设完成。希望我们再有两年时间，明年你们会看到我们下一代的产品，而且不只是传统车的定制。
如果关注上汽大通，关注我们软件定义汽车的话，会看到我们的蜘蛛智联，包括蜘蛛智联的MPV版，实现软件定义汽车，这可以更好为C2B赋能。面向未来，C2B是车的定制，更是功能定制，服务的定制，才能升到新的维度、新的高度上。