卡佛里发动机能否起死回生—印度全依赖法国斯奈克玛公司转移技术

今年7月末，印度空军订购的36架阵风战机（28架单座和8架双座）中的首批5架飞抵印度安巴拉空军基地，附带还有射程达150千米的流星中程导弹。接下来，第二批3至4架飞机，可能在10月末11月初抵达印度。

然而，印度的军购总是充满戏剧性。9月中旬，印度媒体报道，1架阵风战斗机由于技术故障坠毁在安巴拉空军基地附近，飞行员遇难。传闻说得有鼻子有眼，还配有坠毁阵风战机的照片。这则爆炸性的消息传出后，立即引发国际社会广泛关注。印度官方赶紧辟谣，宣称阵风战机安全得很，坠机是假新闻。后来，军迷也没有给予更多的关注，毕竟印度的军机事故出得太多了，大家都感觉审美疲劳，这个传闻就这么过去了。

一波未平一波又起。最近，印度的审计部门在一份审计报告中称，当初与法国签订购买阵风战斗机采购协议时，法国公司承诺的技术转让均未兑现。原来，2016年印度与法国签订价值88亿美元的36架阵风战斗机的采购协议时，法国方面答应将合同金额的一半即44亿美元用于对印度投资，其中既有直接采购印度的产品，也有向印度转让技术。其中，双方谈妥转让的技术主要有：（一）斯奈克玛公司帮助印度完成“卡佛里”发动机的研制；（二）泰雷兹公司转让有源相控阵雷达技术；（三）达索公司转让隐身吸波涂料技术；（四）欧洲导弹集团转让空空导弹推力矢量技术。

这几项中，最要紧的就是发动机技术了。印度在航空发动机领域与世界先进水平的差距非常大，还不如我国。卡佛里发动机（GTX-35VS）是隶属于印度国防研究与开发组织（DRDO）的印度燃气涡轮研究院（GTRE）研制的一型带加力的涡扇发动机。最初，卡佛里发动机是作为LCA轻型战斗机的配套项目，但研制进度一拖再拖，性能根本达不到设计要求。后来，印度将卡佛里发动机项目从LCA战机的研制计划中剥离出来，LCA换装了从美国进口的F404-GE-IN20发动机。

2006年，印度与斯奈克玛公司签订合同，决定引进法国技术完成卡佛里发动机的后续研制工作，但斯奈克玛公司在该项目上的参与程度并不高，更不用说向印度转移相关技术了。截至2010年，印度先后制造完成了8台原型机整机和4台核心机，总计完成近2000小时的测试。但由于印度缺乏一些关键的测试设备和测试能力，卡佛里发动机的空中测试，特别是一些关键科目的空中测试还是靠俄罗斯的帮助才完成。

接下来的两年，卡佛里项目的进展依旧缓慢，加上当时的阵风战斗机采购案还在谈判，印度摇摆不定的表现让法国方面也不放心，双方的合作名存实亡。2013年1月，印度正式放弃与斯纳克玛公司的合作，2014年11月，印度最终宣布放弃GTX-35VS研制计划，近20年的努力付之东流。

卡佛里项目留下的教训非常深刻。航空发动机的研制是一项庞杂的大型工程，在西方国家，航空发动机作为核心项目，其研制一般都走在飞机研制之前，而印度启动卡佛里项目比LCA项目晚了3年，加上印度一直没有形成完备的工业体系，发动机的叶片、涡轮等关键零部件的设计和制造长期不过关，测试还要依赖俄国人的帮助，导致该发动机项目最终失败。