宝马最近20年的发展历程，就像是整个汽车工业的缩影。从后驱到前驱，从燃油到电动，所有改变都是市场与政策影响下的产物。最初进军前驱阵营的时候，宝马还表现得比较含蓄，推出了X1、2系旅行车这类实用化产品，却不太愿意把新驱动形式与驾驶乐趣绑定在一起。不过随着宝马入门级产品线变得更丰满，情况有了新的变化。不久前，宝马发布了全新前驱钢炮128ti，意图向下争夺市场。
在德国市场，宝马128ti的起售价格约为4.16万欧元，比高尔夫GTI（3.76万欧元起）贵了约10%。巧合的是，宝马128ti的最大功率多出了近10%，标准配置也更加丰富。种种迹象表明，宝马希望128ti在前驱钢炮圈有所作为。他们能否如愿以偿？让我们从技术角度来一探究竟。
FAAR横置平台
随着2019年全新1系两厢版（F40）发布，宝马入门级产品迎来了新一轮迭代。从纵置后驱到横置前驱的转变，令全新1系在BMW粉丝圈备受争议，有的声音质疑驾驶乐趣不再，也有人认为是顺应潮流。有趣的是，奥迪A3（MQB）、奔驰A级（MFA）也都采用横置发动机布局，如今“BBA”入门级掀背车终于站到了同一起跑线上。
1994年，宝马在3系（E36）基础上，打造了尺寸更小、售价更低的3系Compact。代号E36/5的初代3系Compact采用三门掀背式设计，前桥来自E36，后桥则来自E30。在E36/5的中高阶动力车型上，宝马应用了ti或tds后缀，这与TI/ti系列的初心不谋而合。第二代3系Compact（E46/5）延续了前作的车身形式和驱动形式，同时每种动力均采用ti或td的命名方式。
2004年，3系Compact被1系取代，虽然名字变了，但掀背式结构、纵置后驱设定被完整保留下来。不同的是，1系采用传统两厢车设计，而3系Compact采用的是溜背风格的“两厢半”结构。前两代1系并没有使用TI/ti标签，而是在高阶版车型上使用了“M”概念，如E82 1系M Coupe、F20 M135i等。
欧洲车企总是热衷于打造前驱钢炮，一方面是出于平台制约和成本考虑，另一方面是为了保留相对轻巧的特点。只要动力水平不太高，前驱就能够满足牵引力和出弯效率的需求，还有助于控制体重，对于两厢小型车或紧凑型车是个更平衡的方案。
按照EU标准，宝马128ti的整备质量为1520kg，比高尔夫GTI稍重。而M135i xDrive的整备质量达到了1600kg，已经与欧规420i看齐。更大的重量势必对操控表现产生影响，尽管有许多手段可以弱化这一趋势，但硬核驾驶爱好者势必更喜欢轻盈的车身动态。受制于成本，全新1系（包括128ti）并没有大量应用轻量化材料，车身覆盖件仅发动机舱盖和尾门为铝合金材质。
宝马128ti基本沿用了普通版1系的设计语言，只是在保险杠、侧裙、扰流板、轮圈等细节部分作出调整，用以强化运动氛围，并改善空气动力特性。全新1系拥有出色的气动设计，风阻系数最低可达0.26Cd。具体来看，128ti的风阻系数为0.32Cd，这是由于进气流量有所增加，且空气动力学改进主要为操控性服务。
2.0T+8AT动力总成
一直以来，宝马在动力调校方面造诣超群，又快又顺的体验为人称道。尽管FAAR及UKL平台定位较低，但宝马依然没有放弃对驾驶性的追求，提供了宽泛的动力选项。在宝马中高端产品线上，2.0T B48发动机是当之无愧主流方案，而对于1系这样的入门产品，B48便成为了高阶之选。
在欧洲市场，全新1系拥有丰富的动力配置，从主流的1.5T的116i、118i，再到2.0T的120i、M135i xDrive，售价跨度超过2万欧元。128ti厂商建议零售价为41574欧元起，售价刚好介于120i（34312欧元）和M135i（48252欧元）之间。不过，128ti的最大功率达到了195kW（265马力），明显高于120i的131kW（178马力），比M135i只少了30kW（41马力）。
最近两年，宝马对B系列发动机进行了技术升级，简称TU（technical upgrade）。如今，我们所说的B48其实是B48TU，后者提高了燃油喷射压力、点火电压，并完善了冷却系统、正时链条和低摩擦设计。这样一来，发动机效率和可靠性都有所提高。为了满足不同动力等级的需要，宝马在这台发动机上提供了11.0:1、10.2:1和9.5:1三种压缩比，排气设计、冷却系统和缸体强度也有一定差异。
官方资料显示，宝马128ti采用8挡Steptronic运动型变速箱。这台横置8AT变速箱的官方名称很熟悉，但它的供应商是爱信AW，代号AWF8G45，与纵置发动机车型所搭载的采埃孚8HP不同。AWF8G45还用于丰田Sienna、汉兰达（海外版）等车型，在爱信横置变速箱产品线中定位较高。
相比传统6AT变速箱，AWF8G45针对燃油经济性和加速性能进行了优化，并在轻量化、小型化方面有所改进。由于这台变速箱采用横置布局，应用车型大多为民用取向，所以其齿比范围较为宽泛，以提供更好的燃油经济性。数据很能说明问题，AWF8G45的齿比范围达到了8.2，与采埃孚最新的8HP51（纵置）相同。
齿比范围固然更宽泛，却不能代表变速箱的全部实力。相比8HP51，AWF8G45的低挡位齿比排布有些稀疏，1-2挡和3-4挡落差较大，对加速能力和动力衔接都会有负面影响。特别是2挡齿比只有1挡的57.7%，甚至不如一些6挡手动变速箱来得紧密。另一方面，4-5-6挡落差偏小，理论上在这些挡位（城市畅通路况经常能用到）更容易做到平顺换挡。结合主减速比来看，AWF8G45的6至8挡总传动比略大于8HP51，同等条件下巡航转速不占优势。
M运动悬挂+限滑差速器
身为钢炮，拥有强劲的动力只是本分，操控性也不能落下。128ti采用更具支撑性的M运动悬挂，车身高度较标准悬挂降低10mm，防倾杆也获得了一定强化。慕尼黑工程师们还为新车配备了托森限滑差速器（LSD）和一系列电子辅助系统，努力发挥底盘潜力。
与LSD协同工作是BMW Performance Control系统。该系统倾向于营造锐利的横摆力矩分布，让后桥变得更为灵活，提升转向响应速度。此外，全新1系标配有ARB（近执行器车轮限滑）技术，其控制系统整合在发动机控制单元内，而不是由电子稳定系统（DSC）负责。由于控制路径更短，所以ARB的工作效率比DSC高出了10倍，且限滑效果更平稳，从而在复杂路况下提供较为理想的牵引力。
宝马128ti标配553M型18英寸轮圈，轮胎规格为225/40 R18。官图展示车辆采用普利司通泰然者T005轮胎，兼顾了舒适性和静谧性。宝马明确表示，18英寸轮圈可免费选装米其林Pilot Sport 4轮胎，免去了后期更换的烦恼。消费者还可选装554M型18英寸锻造轮圈（免费）或552M型19英寸轮圈（633.62欧元）。
编辑点评：按照传统理解，前驱钢炮的最大特点是在有限成本下，通过高阶发动机和精细化调校来提升驾控表现。它们通常不乏乐趣，却终究难以提供强悍的客观性能。宝马128ti固然比高尔夫GTI之流贵了不少，但标配了许多底盘、转向、制动等方面的高阶配置。128ti演绎了宝马对前驱性能车的理解，它少了些入门属性，更像是一部降维的四驱或后驱钢炮。128ti能否引进暂时不得而知，但可以确定的是，未来我们将见到越来越多的BMW前驱车，屏幕前的你做好准备了吗？