城市SUV够不够“硬”？和真正的越野车差在哪？

对于不喜欢城市SUV的消费者来说，理由几乎只有一个，那就是SUV除了通过性略有优势之外，与轿车相比几乎全部劣势。

有人说，难道空间不是城市SUV的优势之一吗？其实还真不算是，因为如果预算相同，比方说15-20万区间，就级别来说，同价位SUV通常会比轿车低一档，因此空间优势其实并不存在。

所以，一部分消费者认为，要么买轿车，要么就选择真正具备深度越野能力的硬派越野车，那么，硬派越野车比SUV，究竟强在哪？有哪些“硬指标”呢？

尽管如今已经有不少传统硬派越野车采用了承载式车身设计，但一般认为，非承载式车身依旧是硬派越野车不可或缺的元素之一。

毕竟这种结构将几乎所有总成集结在载荷更大的车架上，在强度方面有着先天优势，而强度优势所带来的好处能够直接反映在越野过程当中，比如提升整体坚固性，稳定性以及在不平衡受力的情况下保证底盘刚性。

硬派越野车是一定要有四驱系统的，但这对对于SUV车型却称不上是刚需，四驱系统是越野车强大脱困性以及可靠性的关键，并且几乎都具备可放大扭矩若干倍的低速四驱模式，这在脱困时或者攀爬时十分重要。

越野车四驱系统通常采用分时四驱系统或者全时四驱系统，要具备硬连接的中央差速锁以及前后桥差速锁。

对于城市SUV来说，仅需要搭载适时四驱系统，满足轻度越野需求以及公路行驶稳定性即可，有没有轮间差速锁止能力，并不重要。

通常来说，离地间隙、接近角、离去角、最大倾斜角、最大爬坡角、涉水深度是衡量越野车通过性的重要标准，甚至可以说是基础，否则，空有硬件却没有通过性，越野车也就成了摆设。

以上三点可以说是区分城市SUV与越野车的关键，但随着消费者需求的不断提升，城市SUV与越野车之间的界限已经越来越模糊.

城市SUV为了提升综合性能，部分车型已然具备了不错的越野能力，而硬派越野车为了照顾日常用车需求，也逐渐在向着舒适性靠拢，公路行驶性能也得到了强化。

除非在特殊的使用场景越野车依旧拥有不可比拟的优势，其他绝大部分的用车环境中，城市SUV同样表现不俗，完全可以满足轻、中度的越野需求。

所以，即便是经常有户外出行需求的汽车消费者，也可以选择以往一些以公路性能见长的SUV车型，但至少要具备电子四驱系统以及轮间限滑能力。

同时，最好选择车身通过性参数出色的SUV车型，这类车型能够做到日常代步与户外用车两不误，当然，如果你是深度的越野玩家，那么就直接选择有着巨大改装潜力的硬派越野车，可以按照自身用车需求进行针对性改装，毕竟未来完成用车轮丈量天下的任务，可全都指望它了。