恰在80年前，即1940年8月27日，卡普罗尼-坎皮尼N.1喷气式飞机首次在意大利米兰机场进行试飞。
然而，这架飞机并未赢得第一的称号，因为在1939年8月27日，德国的首架涡轮喷气式飞机亨克尔He.178已经完成了首飞。不过，卡普罗尼-坎皮尼N.1仍是世界上第一架配备两台发动机的喷气式飞机。
设计师塞孔多·坎皮尼（Secondo Campini）在这架原型机上采用了意大利独特的喷气式发动机，与德国的轴流式涡轮喷气发动机截然不同，但性能并非更好。德国人依靠燃气涡轮的方式获得更大推力，而意大利人则试图通过传统活塞式发动机驱动多组叶片，来充当机身内涵道的压气机。
采用一台伊索塔·法拉西尼（Isotta-Fraschini）12缸发动机驱动三级轴向风扇，涵道后部设置了一个后燃烧室，可以提供更多的推力。不过由于活塞发动机的功率只有900马力，这样的效果并不好。
卡普罗尼-坎皮尼N.1机身长度13.1米，翼展15.85米，起飞重量4200千克。对于这种庞然大物，它搭载的喷气发动机功率实在太低。
在试飞过程中，就充分体现出动力不足的弊端。飞机具有良好的空气动力学性能，但飞行性能却非常差。
即使打开加力燃烧室，最高速度也不超过375千米/小时，而普通模式下，最高速度为330千米/小时。
如果这架飞机要爬升到1000米的高度，需要9分钟的时间。这样的爬升率大致相当于第一次世界大战的古老双翼战斗机，如此性能的飞机实在没有任何的使用价值。
如果直接给这架飞机直接安装普通螺旋桨，仍然使用900马力的活塞发动机作为动力，那么它的性能也不会更糟，甚至可能会更好。总之，活塞式发动机充当压气机的组合动力方案，已经证明其缺点，以后没有任何飞机采用这样的动力系统。
卡普罗尼-坎皮尼N.1原型机共制造了两架，其中CC1被德军炸毁，CC2保存至今，在罗马附近的意大利军事航空博物馆展出。