当众多自主品牌纷纷推出高端子品牌来开辟新的销量增长点时，长安独树一帜，通过蓝鲸动力和车型PLUS高阶版本的加持，正在逐渐成为其在乘用车市场收割消费者的“金字招牌”。
在1-6月份，长安的乘用车累计销量突破38万辆，尤其是6月份销量为整体销售情势推波助澜，月销量达到了146,561辆，同比大增39.1%。在这超过14万辆的销量中，装备蓝鲸动力总成的“蓝鲸家族”车系销量突破了7万辆，几乎占到总量的一半。这表明新车型、新发动机已经得到了市场的认可，并且开始受到消费者的追捧。
其中，CS75车系在6月销量达到了21070辆，其中CS75PLUS所占销量为17400辆，在传统SUV市场中站稳了前三的位置。看得出，在2019年年末上市的CS75PLUS，不仅为长安赢得了“喘息”的机会，还实现了“发力”的契机，也让长安更有信心发展以“PLUS”这种产品、技术双升级的车型。也得益于PLUS和蓝鲸动力的金字招牌，让长安的另一名老将得以再次在市场上发力。
自3月正式上市以来，搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的逸动PLUS一路呈现出良好的销量成绩。在逸动PLUS带领下，逸动系列在6月获得18247辆的成绩，进一步实现了长安汽车SUV与轿车“两条腿走路”的产品布局战略。
现在，长安决定让品牌全面进入蓝鲸时代，乘胜追击，推出全新CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版两款车型，继续深耕紧凑级SUV市场和家轿市场。
其中全新CS55PLUS蓝鲸版推出两个版本车型，预售价为10.69万元-11.39万元。锐程CC蓝鲸版推出四个版本车型，预售价为9.79万元-11.99万元。从预售价就不难看出，走的依旧是性价比的路线。
既然是蓝鲸版，全新的动力组合自然是最大的看点，长安的蓝鲸系列发动机是中国品牌自主研发发动机的代表性产品，它分为中排量高性能发动机和NE中小排量高效能发动机这两大系列。像我们熟知的D20GTI发动机属于前一个系列，而蓝鲸NE动力平台是长安历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台，兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%。
除了之前上市的蓝鲸NE 1.4T发动机外，就是这次的主角NE1.5T发动机。目前NE1.5T已经陆续在长安的各车型上搭载，除了前段时间备受瞩目的UNI-T外，还搭载于长安欧尚X7。随着CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版的到来，长安也正是进入了蓝鲸时代
性能方面，目前公布的1.5T发动机数据为最大功率132kW，在1250rpm就能传递出最大扭矩300N·m。看到这个成绩，或许大家还没有太直观的概念，那么接下来咱们就把目前市场上主流的1.5T发动机的数据拿出来对比一下。
通过横向对比就明显的看出来长安的这款1.5T发动机在扭矩方面比目前市场上同级别的主流发动机有很大的优势，这主要得益于NE1.5T发动机采用同排量基本罕见的双出口集成排气歧管，有效降低发动机排气干涉，增强排气脉冲，提升动力输出。再加上双涡管电控涡轮增压，能有效降低涡轮迟滞，发动机在1250r/min即可达到300N.m的峰值扭矩。另外蓝鲸NE系列发动机全系兼容48V轻混、HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、REEV增程式等多种动力总成，可以为长安的电气化车型提供强劲高效的动力。
两款蓝鲸版的现款的6AT换为了7速湿式双离合，大家首先最关心的便是这台变速箱的表现何，毕竟之前使用的爱信6AT，就是平顺可靠的代名词，这也让这套7速湿式双离合的压力着实不小。
由于主要涉及的是动力组合的改进，两款蓝鲸车型的平台和底盘没有太大的变化，依旧采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂。
先说说CS55PLUS蓝鲸版，首先在大家最关心的平顺性上，我觉得完全没必要担心这台双离合，日常驾驶整个加速的环节都非常线性平顺，几乎没有明显的换挡动作。
不过在急加速或是收油后在给油时，车辆初始的反应会比较慢，在这之后，才会突然出现一个加速的爆发点，给人的感觉很容易“窜”，这点需要时间适应。
而悬挂的表现则延续了现款车型舒适的风格，可以很好地过滤掉小的颠簸，不过在遇到大的颠簸路段或是减速带时，悬挂的反馈就比较生硬。看得出悬挂的风格还偏软的，这点设计在日常驾驶时是完全没有问题的，不过有两个换环境需要注意，首先就是在高速上，较软的弹簧和避振器会让车辆在一些长波路面时有些许漂浮感，主观驾驶信心不是很强。其次就是山路，由于车辆在弯道时的车身侧向支撑较弱，坐后排的乘客时间长了比较容易晕。
除了动态体验外，CS55PLUS蓝鲸版给我留下的另一个深刻印象就是发动机的NVH，蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机搭载静音正时链条、无间隙的液压挺柱，TVD及双质量飞轮等先进技术，将发动机怠速声压降至了60.8dB，为车内用户带来了静谧驾乘环境。
如果你还要更轻松舒适的驾乘体验，锐程CC蓝鲸版则是另一个不错的选择。长安并没有选择将蓝鲸版车型的动力标定的和外观一样运动，反倒是延续了普通版车型的温和。即便是动力更强，蓝鲸版车型的输出表现也是更趋向于稳重。
油门的调校相当线性，动力并不躁动，很容易上手，在参考蓝鲸版10万元左右的价格区间，我相信这款车型对于初次购车者来说是非常友好的。
变速箱比较侧重于行驶时的平顺性，对于升降挡都不是特别敏感。油门到底后变速箱的反应并不是特别的迅速，不过好在舒适度很好，不会让你有前仰后合的顿挫感。切换到S挡，油门的响应和变速箱的动作会变得积极了一些，但表现不属于“暴躁”那一类。
底盘的表现要比CS55PLUS蓝鲸版更有韧劲，这点主要体现在高速路段，锐程CC的贴地性要更好也更稳。同样更优的表现还体现在弯道上，车身的侧向支撑要更强，后排乘客的舒适性也更舒适。在转向方面，车辆提供三种不同的模式，以覆盖不同习惯的驾驶者。
在试驾的环节中，两款蓝鲸版车型有一个小细节给我留下来深刻的印象那就是强大的360°环车影像功能，智能右侧盲区监测采用前雷达的融合方案，当行车雷达探测到前方障碍物的时候能够自动打开右侧影像，减少了驾驶员手动操作。
或许是为了让这次消费者关注的重点都集中在动力组合上，两款车型的外观与内饰均没有大刀阔斧的改变，但依旧能够保证PLUS版车型的精致与科技。
全新CS55PLUS蓝鲸版的造型相比现款的CS55PLUS没有太大的改变，外观依旧沿用了“御岳”的设计理念，而蓝鲸版的主要区别是增加了一套炫影灰的车漆和更运动的外观套件。而这套新增加炫影灰车漆，自然成为了卖点之一，毕竟全场超过7成的试驾车都采用了这一配色。按照官方的说法，炫影灰是采用高品质玻璃珠光与高闪烁银粉在自动化高精准工艺技术条件下，将色漆与2K清漆精密结合而成，兼具高闪烁质感和高明暗效果。
大面积的进气格栅得到了保留，不同于现款采用精致的镀铬装饰条，CS55PLUS蓝鲸版换做了黑色的菱形装饰件，按照官方的说法，这叫做“黑曜石渐变式格栅”，而在格栅的右上角，还加上了红色的“S”标识，虽然我不明白有什么特殊的寓意，不过S+红色的元素，往往最容易让人和性能产生联想。
多出来的红色装饰条贯穿了车头，在一定程度上拉升了横向的视觉宽度，全车上下这些红色饰条均属于蓝鲸版的专属配色，看得出长安希望通过这些主观上的差异，进一步拉开蓝鲸版车型与普通车型的区别，以此来强调车型的特殊。
蓝鲸版车型大灯的造型没有改变，依旧以简单的线条为主，灯组内结构各功能区划分也非常明确。远近光灯采用了一体式设计，CS55PLUS蓝鲸版两款车型在光源上没有差别，都是由12颗高亮度远近光芯片+5颗光导式日间行车灯芯片组成，不过顶配车型多出来自动大灯这项功能。
在车身尺寸方面，蓝鲸版和现款保持不变，长宽高分别为4500/1860/1690mm，轴距为2650mm。从前翼子板一直延续到尾灯处的腰线，有效地拉长了其车身侧面的视觉效果，敢采用这样的车身工艺，这也在一定程度上说明了长安对车身冲压和装配技术的信心。
车尾的变化保持不变，排气采用双边共两出的布局，但造型类似双边共四出，非常动感，不过两侧的“排气管”仅仅只做装饰作用，真正的排气隐藏到了车辆下方。
贯穿式尾灯可以全部亮起，点亮后极具冲击力，同时也在视觉上拉伸了车身宽度，提升车辆的辨识度。
18英寸的枪灰色五辐铝合金轮圈算是和运动的主题呼应上了，轮胎尺寸与普通版顶配车型保持一致，规格为225/55 R18。
看得出，长安希望通过运动氛围的营造，来增强蓝鲸版车型的差异性和特殊性，而面对家族式设计的大框架，又做不到大刀阔斧的改变，只能在细节和颜色上想办法。在我看来这一做法算是有效的，因为光是专属的炫影灰车漆就已经很值得我为其买单了。
CS55PLUS蓝鲸版的内饰同样没有太大区别，主要的改变在方向盘造型上。中控台大部分都被软性的非皮质材料覆盖，全黑内饰中一条红色饰条非常显眼，空调附近配以金属拉丝质感的饰板，做工非常细腻。
中控台向驾驶员一侧倾斜10°，在尽可能大的程度上，让驾控者无需大幅转头，便能将所有信息尽收眼底，按照官方的说，这是一种科技关怀式的布局。
新造型的平底方向盘给人的感觉要更运动造型也更有设计感，不过方向盘整体的握感偏细，给人的感觉不是很贴合。
由于转向力度调节被整合到了车辆菜单内操作，再加上车道保持和ACC自适应巡航的缺席，CS55PLUS蓝鲸版方向盘右侧的车辆控制按键也就相应比较少了。
仪表盘粗看起来特别像全液晶仪表，但是仔细观察你会发现，实际它是由三块独立的液晶显示屏组成的，不过不仔细看真的很难分辨出来，既节约成本，看起来也不廉价。
中控区的划分由上至下分别为中控屏、空调出风口、空调调节、电源接口、挡位区和电子手刹，功能区的划分很清晰，操作也很顺手，没有上手难度。唯一美中不足的就是两款蓝鲸版车型都缺少自动驻车功能，仅提供上坡辅助，日常等红绿灯，我还是更喜欢自动驻车的便利。
内饰的人机交互方面，长安走的是与腾讯生态合作的路线，蓝鲸版也同样搭载了梧桐车联系统以及AI“小安”语音控制功能，支持使用语音控制导航、空调、音响、行车记录仪以及定速巡航功能。
内饰面板采用了以“烟熏黑”为主色调，“激情红”为点缀的红黑撞色设计，搭配拉丝银装饰面板，让整体内饰风格看起来不失精致感。
前排座椅的造型也是偏运动的风格，两侧宽大的护翼对臀部、腰部和肩部都能起到足够的支撑，主驾驶位为电动调节，副驾驶位则为手动。
空间方面，长安CS55PLUS蓝鲸版的表现还算不错，170cm的体验者坐进车内，前后排都有不错的空间表现。后排中间的地板凸起也不算很高，大大提升了后排中间座椅乘客的乘坐舒适性。
参考目前长安CS55PLUS蓝鲸版公布的预售价格：1.5T自动豪华型为10.69万元，1.5T自动尊贵型为11.39万元，如果你想入手一台外观时尚、科技互联配置不错，有平顺好开的紧凑级SUV，即将上市的CS55PLUS蓝鲸版，绝对值得考虑，
在国内轿车市场中，自主品牌B级轿车的处境非常尴尬，长安汽车推出的睿骋CC基于P3平台打造，定位于一款中型车，自上市以来便被寄予厚望，然而该车的反响并不大。
为此长安汽车做出了新的战略调整，将睿骋CC的改款车型重新定位，由B级车向A+级车迈进，并且更名为“锐程CC”，希望新车的推出能够得到一个好的市场表现。但事与愿违，锐程CC目前的月均销量也就在1000-2000台左右徘徊。除了SUV车型的热销拿走了一部分的市场红利，还离不开家轿市场竞争的激烈。长安希望这次在换装了全新的蓝鲸动力后，为锐程CC蓝鲸版提供更有优势的竞争力。
在长安最新的设计设计语言中，SUV车型采用的是“御岳设计理念”，而轿车车型采用的则是“极流”设计理念，而睿骋CC则是当年首款采用这一设计理念的轿车。
而这次的锐程CC蓝鲸版，在外观上同样没有进行大刀阔斧的改进，锐程CC蓝鲸版同样也增加了炫影灰的车漆，轿车的车型配上这种偏运动风的颜色，气质拿捏的稳稳的。
或许是为了强调轿车的精致，蓝鲸版的格栅并没有做更运动的全黑处理，依旧保留了镀铬元素，而雾灯区的镀铬材质，则变为醒目的红色。同时车头底部的ACC雷达探头和内后视镜前方的车道偏离预计探头，都在表面在主动安全性和自适应巡航上锐程CC蓝鲸版都要高于CS55PLUS蓝鲸版，不过ACC全速域自适应巡航和预碰撞系统为顶配和次顶配车型专属，除此之外，顶配车型还多出车道偏离预警和限速标志识别。
试驾大灯采用了全LED光源设计，这种配置在现在的中国品牌车型上应用并不是新鲜事，所以除了入门款其他车型都是全LED大灯，并且顶配车型的前大灯和尾灯还采用了“呼吸功能”，实际看起来很有质感。
而在车身尺寸上，锐程CC蓝鲸版的长宽高分别为4800mm×1825mm×1465mm，轴距为2770mm，和现款没有区别，依旧是以A+级的定位挑战对手，在空间上更有优势。
蓝鲸版车身线条也延续了现款的设计，车侧线条流畅，溜背式设计让它看起来更加个性。双腰线设计也创造出较有层次感的视觉效果，而运动氛围的烘托则来自底部的红色线条，右下角多出的300T标识，表明这是一台搭载了蓝鲸动力的车型。
锐程CC蓝鲸版的内饰设计基本没有变化，整车内饰皮革覆盖面达到55%，并且采用了真缝纫技术，这是同价位车型里非常少见的，非常显档次。
仪表台上的仿金属拉丝工艺面板则内饰设计增添了几分层次感，同时也令车内空间显得更加前卫。
锐程CC蓝鲸版也在采用了平底式的方向盘，握感也同样偏细，挡把的造型也有所改变，换为了看起来更豪华的游艇挡把造型。而且更便利的自动驻车功能在锐程CC蓝鲸版上终于不再缺席了。
锐程CC蓝鲸版上采用的可是真·全液晶仪表盘，不仅支持三种主题风格的切换，还支持导航投影。
中控内则依旧采用长安自主研发的in Call 3.0智能车载互联系统，虽然界面设计着实有些老套，但实际体验却实打实的不错。触控反应迅速，语音识别的准确率也相当高。
同级领先的车身尺寸，也给锐程CC蓝鲸版带来了更优秀的空间表现，961mm前排头部空间，1067mm前排腿部空间，1434mm前排肩部空间再加上118mm后排膝部空间，优势非常明显。
同时前后排座椅的材质都也很柔软，特别是后排座椅，无论是靠背的角度，还是坐垫的长度都非常合适。
锐程CC蓝鲸搭载了同级少有的超大全景天窗，不仅面积巨大，它的遮阳帘遮光率达98%，在炎热的夏天也避免了因为遮光率低而暴晒导致车内过热。
按照目前锐程CC蓝鲸公布的9.79-11.99万元的预售区间，在手动挡车型取消的情况下，与现款车型10.69-12.89万元（抛开9.49万元的手动挡车型）相比，价格反倒便宜了。再加上更加丰富的主动安全配置，以及家轿车型在舒适性上的先天优势，那些对SUV没有硬性购车需求，同时有看中长安最新蓝鲸动力组合的消费者，我相信，价格差别不大的锐程CC蓝鲸版，绝对是个不错的选择。