索纳塔作为火遍全球的知名车型，曾先后在韩国、欧美和中国热销。特别是在中国，索纳塔有着传奇的历史战绩和不俗的用户口碑。2002年第五代索纳塔首次在国内上市便收获众多消费者认可。在这之后，索纳塔热度持续上升，直到第八代索纳塔诞生，它已经奠定了北京现代在中高级车市场的行业基础和细分市场地位，成为当时消费者的B级车首选，到今天也一直被人们铭记。
第十代索纳塔已于7月22日正式上市，将顶级明星杨幂作为代言人的它也再次被业内外所热议，官方售价16.18-20.58万元。那么诞生于现代汽车新一代i-GMP平台，并且全面升级的第十代索纳到底表现如何呢？是骡子是马拉出来溜溜，今天我们就将第十代索纳塔和它的老对手天籁进行一次对比试驾，看看结果到底如何？
为了了解两款车的各方面表现，我们选择的试驾线路为广州大学城至广州融创城，全程大约150公里，途经郊区路段、城市拥堵路段以及高速路段。我们将分别体验第十代索纳塔和第七代天籁的外观、动力、油耗、操控、配置等各个方面，看看到底谁更优秀。
我们的起点选择在了广州大学城。广州大学城可以说是年轻大学生的天地，更是广州汽车媒体人的天地，这里环境优美、道路宽阔，我们可以好好对比一下第十代索纳塔和第七代天籁在静态下的对比表现。
外观：第十代索纳塔运动时尚，天籁看点不多
首先从外观说起，第十代索纳塔在外观上进行了全新的颠覆性设计，北京现代将这一设计理念称之为“Sensuous Sportiness”感性运动。它是通过严谨的比例感、结构感、造型感和技术感将整个车身进行了完美的协调，让整体造型更加运动和优美。
前脸部分，六边形进气格栅被官方称为“箭羽式前格栅”，进气格栅的中网进行了熏黑处理，再配上两侧龙眼般的大灯，运动气息立马呈现出来。
另外，像左右两侧的导风槽以及前保险杠下方的熏黑前唇，也都为第十代索纳塔的前脸增添了强烈的运动元素。
更有意思的是，第十代索纳塔还搭载了隐藏渐变式LED日间行车灯，在车灯关闭时，它与前机盖一直延伸到车尾的镀铬装饰条连接为一条，当车灯点亮时，它便成为了一个渐变的LED行车灯，设计十分新颖和独特。
侧面部分，低趴、溜背的造型让第十代索纳塔从传统B级车跨入了轿跑的行列。得益于i-GMP平台，第十代索纳塔实现了短前悬、长后悬的车身比例，其车身高度相比老款降低了40mm，同时轴距也得到了加长，这样可以使整个车身看起来更加的低趴，另外溜背式的车顶造型使其轿跑姿态更加突出，让整车视觉效果极为运动。
来到尾部，第十代索纳塔同样极具运动风格，它的尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，同时造型犹如括号形状，像是两把锋利的镰刀。另外，第十代索纳塔还拥有一个极其性感的“小鸭尾”扰流板，尾标下的“SONATA”字母标也彰显出了不错的气质，尾部下方双边单出的真排气孔也充满运动元素。
我们再来看看天籁，第七代天籁看起来也比较运动时尚，倒梯形的大嘴中间搭配了一根粗大的镀铬装饰条，前脸也比较有辨识度，但改款这么多年，我们难免会对这样的前脸产生审美疲劳。
来到侧面，天籁采用双腰线设计，隐藏式的 C柱搭配下降的车顶，营造出了不错的悬浮效果，不过相比第十代索纳塔的轿跑风格，天籁还是少了几分动感。
尾部方面，天籁的设计则是中规中矩，没有太多值得称赞的亮点，尾部下方也没有配备运动风格轿车“标配”的排气孔。
外观层面总的看来，第十代索纳塔的要比第七代天籁更加时尚和运动，更加符合当代消费者、特别是年轻消费者的审美。而天籁的外观虽然也进行了一些运动的升级，但不够第十代索纳塔那般年轻，没有太多特色，容易产生审美疲劳。
内饰：第十代索纳塔科技未来感，天籁居家简洁风
内饰方面，第十代索纳塔采用T型中控造型，整个中控台偏向驾驶位，两块12.3英寸的联屏营造出十足的科技感，同时两侧还用倒Y型的镀铬装饰条包裹，让整体更加精致。
中控屏下方则是空调以及音量的调节控制面板，采用的是触摸屏，所以整个中控区域已经完全没有实体按键，全部被液晶屏和触控屏所取代，让科技感又更上一层。
同时，第十代索纳塔还取消了传统式的换挡杆，采用了电子换挡按钮。在增加了中控台的空间利用率的同时，看上去也更加美观简洁和现代化。换挡区域前还搭配备了手机无线充电功能以及USB充电接口等设计，处处体现着北京现代设计产品时的人性化用车考量。
第十代索纳塔的多功能真皮方向盘采用对称式C型设计，造型运动、握感良好，同时还拥有极具质感的手缝线，方向盘前方还配备了亮金属的换挡拨片，让人充满驾驶欲望。
而天籁的内饰更多还是简洁的风格，上黑下白的配色也颇为居家，木质以及镀铬材料装饰提供了不错的高级感。但小尺寸的中控屏和实体的空调控制面板，还有造型平淡的换挡杆，不太高级的用料，以及没有换挡拨片的方向盘，看起来实在有些落后。
总结一下，第十代索纳塔的内饰更有科技和未来感，天籁则走的是简洁和居家风格。第十代索纳塔依然更加符合当代年轻人审美的那一款，天籁的内饰则稍显过时。其实从第十代索纳塔的12.3英寸双联屏对比天籁的小屏幕来看，坐进驾驶席上的第一印象就已经让这场内饰比拼失去了悬念。
空间：第十代索纳塔全面超越天籁
首先是储物空间，前面说的第十代索纳塔手机无线充电区域可以放手机和一些卡片之类的小物件，4个门板上都有储物格，手扶箱的空间非常给力，可以同时放下几瓶矿泉水，里面还配备了12V充电接口以及USB接口。另外尾部的储物空间也比较充足，放下几个大行李箱没有问题，足够日常城市用车和远途自驾使用。
第十代索纳塔在i-GMP平台的加持下，车长和轴距都得到了加长，车身尺寸为4966mm*1860mm*1445mm，轴距为2890mm，所以它的驾乘空间表现十分出色，在同级别竞品车型中遥遥领先。第十代索纳塔的前排拥有一个十分舒适的运动座椅，其座椅材质和包裹性都属上乘，同时还配备了驾驶席记忆、座椅通风和座椅加热等便捷功能。
另外，第十代索纳塔的副驾驶位还配备了“老板按键”，非常照顾后排主宾位，同时也没有忘记副驾的“女王位”。副驾驶位的座椅可以调节到非常靠后的位置，相比驾驶位多出了很多，这样可以让“女王位”的乘客想怎么躺就怎么躺。可以说第十代索纳塔在前排和后排之间做到了一个完美的平衡。
另外，第十代索纳塔后排也拥有一个不错的空间，后排中间地板只是微微凸起，同时也配备了独立出风口、USB充电口、后排座椅加热、后排座椅独立影音控制、后排杯架等配置，当然还可以享受一个超大的全景天窗。
第七代天籁在储物空间方面则稍显逊色，换挡杆前同样有一个小储物格，可以放手机和卡片，但没有手机无线充电功能。同时其手扶箱的储物空间明显小于第十代索纳塔，后尾箱的储物空间表现相当。
在空间方面，第七代天籁的车身尺寸为4901mm*1850mm*1447mm，轴距为2825mm，车辆长宽和轴距都远远小于第十代索纳塔。天籁的前排没有座椅记忆和座椅通风功能，后排也没有座椅加热和独立影音控制，后排中间凸出的高度差不多是第十代索纳塔的两倍，如果坐5个人时会感觉特别压抑，天窗也是分段式的，不够宽阔。
所以从空间表现来看，第十代索纳塔几乎是全面超越第七代天籁，天籁完败。
动力：天籁纸面数据强，第十代索纳塔实际更给力
在大学城体验完第十代索纳塔和天籁的外观、内饰、空间之后，我们便开始出发前往广州融创城。出大学城之后，我们直接上了高速，道路空旷车辆比较少，分别体验了第十代索纳塔和天籁的动力和操控情况。
动力方面，第十代索纳塔搭载的是一台2.0T发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，配备了8AT手自一体变速箱。据了解这款发动机是2020沃德全球十佳发动机，另外在第十代索纳塔的1.5T车型上，还搭载全球首创的CVVD技术，它可以使燃烧效率最大化，让动力效率以及燃油经济性都有不小的提升，官方给出的是百公里综合油耗仅5.6L。
驾驶过程中我们也感触颇深，在深踩油门之后，轮胎会有稍微打滑（由于起步阶段变速箱有保护，而且配备的轮胎也是偏静音舒适类型），但在此之后，你便能立刻感觉到强烈的推背感，并且在后半程加速依然有源源不断的动力输出，涡轮增压爆发出的声音仿佛是一辆跑车，十分迷人和动听。
而第十代索纳塔采用的8AT变速箱换挡效率非常高，在驾驶过程中全程未感觉到任何的顿挫感，换挡逻辑也比较符合日常驾驶。
除此之外，第十代索纳塔还拥有SMART智能、ECO节能、COMFORT舒适、SPORT运动以及CUSTOM自定义等五种驾驶模式可选，在不同模式下，方向盘的手感、油门的响应速度以及变速箱的换挡逻辑都有所不同，特别在运动模式下，方向盘的手感会明显变重，油门的响应速度也更加积极。
CUSTOM自定义模式提供3种动力系统（comfort、eco、sport）与2种转向系统（comfort、sport）选择，用户可自由搭配更符合个人驾驶习惯的模式。
第七代天籁搭载的同样是一款2.0T发动机，其最大功率252马力，最大扭矩380牛·米。虽然在纸面数据上，天籁的发动机参数稍显出色，但是与之匹配的却是一款CVT变速器，相比第十代索纳塔的8AT变速箱自然是逊色了不少，并且天籁只有运动和经济两种驾驶模式可选。
在实际驾驶过程中，第七代天籁的加速能力表现也还不错，但后程的加速感就不如第十代索纳塔8AT来的迅猛。
经过全程60多公里的高速行驶，我们最终抵达广州融创文旅城，全程几乎都是高速路段，我们车速大部分都处于80-120km/s之间，驾驶过程中除了测试了两次加速感，其余则都是模拟的日常驾驶习惯，第十代索纳塔最后显示的综合油耗为6.2L/100KM，而天籁显示的综合油耗为7.7L/100KM。
既然已经到了广州融创文旅城，那么我们当然也不能白来一趟。广州融创文旅城是广州的网红景点，里面分别有体育世界、游乐园、雪世界和水世界，其中卡丁车和滑雪是最吸引人的项目。从去年6月开园到去年年底，广州融创雪世界共接待超57万人，周末节假日每每爆满。作为从未见过雪的广东人在炎热的夏天能够在家门口玩一场雪，这该是多少年轻人向往的生活呢？其实这和第十代索纳塔一样，由于该园区充满年轻、运动、活力等特性，所以深得年轻消费者所喜爱。
配置：第十代索纳塔更丰富，天籁基本够用
在体验完广州融创文旅城之后，我们便开始返程，由于希望体验到不同驾驶环境下车辆的表现，于是我们返程特意选择郊区+城市+高速的复杂路线，全程大约80多公里。在拥堵路段无聊之余，我们体验了第十代索纳塔的多媒体系统。它拥有车载导航、手机互联、蓝牙钥匙、QQ音乐、手机蓝牙/WIFI、CarLife、语音交互、车家互联等等多重功能，十分丰富。语音交互功能反应迅速，中控大屏操作也比较灵敏，清晰度也很高，并且也没有任何发热的现象。
另外，第十代索纳塔还搭载了多达23项L2+智能驾驶辅助系统，除了拥有"黑科技"SEA（安全下车辅助）外，还拥有包括NSCC（基于导航智能巡航控制）、HDA（高速公路驾驶辅助）、BCA（盲区防碰撞辅助）、FCA-JT（前方防碰撞辅助-交叉路对向车）、LVDA（前车出发提醒）等同级独有的配置。
值得一提的是，第十代索纳塔的外后视镜摄像头在打转向灯时可以同步车左右两侧后方的视频画面到仪表盘上，而且后视镜上还配备了盲点监测功能，这样在转向或者变道时，我们可以更清楚的看到车辆左右两侧的情况，大大提高了转向或者变道的安全性，这一配置目前在行业内并不多见，也深得我心。
我们再来看看天籁，天籁虽然像车载导航、手机互联、CarLife、语音交互等这些功能也都有配备，但车家互联、蓝牙钥匙等这样的先进配置则并没有搭载。
在智能驾驶方面，天籁同样配备了主动刹车、自适应巡航、车道保持、车道居中和盲区监测几大功能。但第十代索纳塔6项同级独有SEA、NSCC、LVDA等等配置在天籁上则都没有看到，更不要说转向影像显示功能了。
所以从配置上来看，第十代索纳塔明显更为丰富，安全系数也会更高。另外经过返程80多公里的测试，最后测得的第十代索纳塔的综合油耗为9.8L/100KM，天籁的综合油耗为11.1L/100KM。对比来看，第十代索纳塔的燃油经济性也更加出色。
车神探有话说：天籁在B级车细分领域一直都有着不错的表现，销量也长期名列前茅，但经过今天的对比我们发现，第十代索纳塔在外观、内饰、配置、空间、动力等各方面几乎全面领先于天籁。如此来看，第十代索纳塔十分有可能复制曾经的辉煌，具体市场表现如何，就让我们一起期待吧！