新飞度面世其实已经很长一段时间了，这几天得知店里有实车展示，就和同伴一同前往仔细观摩一番。以本田飞度十多年来在中国的销量，足以证明车友对它是热爱的。
确实，每一代飞度都在国内车坛上都能传为佳话，即便是2003年首先上市的只是一台后来改名为City思迪的四门轿车也深受当时的车友们喜爱，飞度的销量神话不是凭空捏造出来，或者国内键盘车身们口中的“GK超跑”朗朗上口地敲打键盘，更多的是一种对于空间利用和节能省油方向两大主题方向的执着，还曾记得第一代飞度上市时，“一缸油能跑650公里”可谓是深入民心，要知道当时的那些车，一缸满油，最多也就400多500公里，这样的表现对于普通民众而言，谁能抗拒，别心里还矫情于什么“俺的车也能如何如何”，那是2003年。
图：从外观上，大家对它的确有褒有贬，不过总的来说还是很有新鲜感的，比起GK5，变化庞大，而且又有点本田Brio的味道。以笔者的理解来说，这飞度GR更像是回归到了飞度的正统，比GK更有日式风味。
图：国产的第四代飞度在国内有Sport版（GR9）和CrossStar版（GS1）两个版本，本次到店展示的是Sport版本。相比海外版本，还是有不小的差距。例如黑色中网的面积更大，前杠下方的格栅也改成了左右贯通的样式，相比海外版本的“电车样式”更运动。
图：熟悉的大眼萌头灯，笔者仿佛回到了当年第一次看到初代飞度GD的时候。“心里面默默说，这才是飞度应该有的样子”。
图：放心，不是那传得沸沸扬扬的三缸机器，还是咱们熟悉的1.5L自然吸气发动机，发动之后有着同样熟悉的高压油泵“哒哒”声音，但从铭牌上来看，这台发动机的准确代号为L15BU，具体有何差异？咱们下回分解。
图：飞度GR车身尺寸长宽高为 4109/1694/1537mm ，轴距 2530mm ，与现款飞度非常接近，但整体更加圆润。按照同事的说法，就是更像一坨面包，更萌萌哒。
图：A柱位置的变化非常显眼，盲区的确比GK要小不少，视野的确更为开阔。
图：Sport版本原厂即有一块黑色小尾翼，单单从这个角度来看，笔者再一次发现了当年飞度GD的影子。
图：至于后备箱的容积，算不上有太大的惊喜。
在飞度GR公布了配置之后，看到网络的评论可谓是泾渭分明：受到厂家邀请参加媒体活动的，一边倒几乎毫无缺点；没被邀请的，鸡蛋里挑着骨头各种酸，而最被讨论喧闹的，无非就是各种“减配论”，表示这国产飞度GR配置阉割严重，那个设备没有、那个设计修改了，配置已经消失云云。
平心而论，本田将第四代飞度通过外观划分成了运动的低配版和装模作样的Crosstar版，运动版的官方指导价是8.18万起，这价格绝对是全球飞度售价当中最便宜的。无论是在日本或者香港，那些配置齐全的飞度售价，折合人民币都在十万元以上。以1.5L汽油版对标的日规GR1 Basic的售价，税后是1,557,600日元，折合人民币101,548元，按汇率折算国内便宜了将近两万，正如老人家们教导的：待人接物要厚道和包容，便宜又想要配置、贵了又骂街。
我们不是广本喉舌，只是一个看着飞度从第一代到第四代的本田车迷而已，当年香港18万港币一辆水货Fit的记忆还犹在，而当时国内的飞度也就是10万出头，当然，那时还没有什么Honda Sensing这类电子安全设备，当年的车媒也没什么好挑剔的。
图：这个仪表，大概能称之为半液晶仪表吧，中央大屏可以显示多种信息，故障灯，水温表，油量表依旧在两侧独立显示。
图：一如既往空调口杯架，这个配置一直都在。
图：从方向盘的按键来看，这台Sport版本的飞度GR顶配配置了自适应巡航以及车道保持。
图：换档拨片也有配置，放心，这个没被减配。
图：国内的飞度GR全系标配CVT变速箱，可能会有不少的性能玩家倍感可惜，厂家在首发车型里面取消手动档配置其实也是正常，因为销量才是王道。至于日后是否会再推出手动档车型来丰富一下市场呢，也是说不准的。
图：不过据官方资料显示，在Sport版本上，并没有一款会配置上CarPlay主机，仅仅在Crosstar上有配置。不过，这在后市场也叫事儿？
图：Sport版本同样也没有配置魔术座椅，后排座椅只能整体放倒。
图：隐藏在后灯前方的油箱盖，造型来说的确很不错。但出于习惯，还是仔细考虑一下这要是发生尾部事故，这个部分的钣金修复很难修复得完美。
“买飞度不改，不如推落海”
这话一直在网上盛行，成为不少飞度车主改装的“金句”。也正因如此，不少车主或者“准车主”“云车主”认为飞度GR变得买菜，变得“不适合”改，可事实到底又是不是这样子呢？反正飞度本身定位就是一台小型家用车，耐用，实用就第一要义。至于未来飞度GR能玩出个什么花样来，就看各位如何操刀了。
鸣谢：广汽本田佛山长兴店