作者 |市界曾嘉艺
编辑 | 朗明
在美团突破万亿市值之后，王兴作为“互联网特约评论员”，在饭否上的炮火更加密集了。
从吐槽国足，遭黄健翔回怼，再到怼宝马X5、奔驰、沃尔沃，已经引发了不同程度的舆论风暴，不过在怼完了一遍车圈之后，却唯独多次在饭否为理想ONE“站台”，甚至直言：“电车都比油车好开，理想ONE比蔚来更好开。”
这些都集中在汽车领域，而出行领域也一直是美团的“殇”，从折戟网约车到收购摩拜单车却成为亏损“包袱”，但王兴一直有一颗“征服”出行领域的野心。
恰巧这两日热议的莫过于美团要收购滴滴这一消息。据《深网》从一位接近滴滴高层人士处获悉，美团、滴滴以及二者投资方就合并一事已有接触，投资方在其中起到重要推动作用，美团有意收购滴滴，但滴滴希望独立发展。
不论消息是真是假，都吊足了人们的胃口，也引发了大家无限的想象。
首先，从滴滴的角度来看，滴滴有没有“委身”美团呢？
据一位投资行业的人士亮亮表示，“滴滴都8年了，还没上市，也该到了还债的时候了，上不了市就得还钱”。
对于美团与滴滴合并的可能性，亮亮表示:“理论上是可行的，美团和滴滴换股然后再支付一部分现金应该可以。”
此前，市界写道，2019年2月，滴滴创始人程维在内部信表示，2012年至2018年，滴滴至今尚未盈利，6年里亏损390亿元，其中2018年就亏损高达109亿元。
成立8年来，滴滴还未实现盈利，对于滴滴来说，压力不可谓不小。因此，上市or合并，滴滴需要做出选择。
事实上，滴滴的市场正在被高德、美团等后进者蚕食，虽然看起来滴滴的商业模式和竞争门槛很高，但是实际上，在美团面前，滴滴作为先行者，似乎就是起着一个教育市场和立服务参考标准的作用。
我们如果仔细观察一下美团的整体布局，我们能够看到，打车对于美团来说，正是补齐王兴“吃喝玩乐一体化”的最后一块拼图。
王兴一直自诩，“美团的边界就是没有边界”。
而美团也从不缺战争，从千团大战开始，到进入O2O领域，与大众点评一路厮杀，最后吃下对手，后来从饿了么、百度糯米嘴里，抢下外卖市场的半壁江山。
再后来，美团收购支付牌照，独立于支付宝和微信支付，推广自己的POS机及金融服务，成为线下消费支付领域又一个独立渠道。强行拓展酒店旅游服务，又从携程去哪儿手中抢下大量市场份额。
而出行，是美团一直未涉足的领域，但又是本地生活不可缺少的场景。这也是为什么2018年美团会决定在滴滴已经取得绝对市场领先份额的情况下，强行开启战争模式。
不过曾经在出行领域没少折腾的美团，多次尝试收获不多。
比如在网约车市场，在与滴滴的正面博弈中，持续亏损的美团并没有实力去支撑无止尽的补贴战和价格战，最终败下阵来。
在美团的上市招股书中曾明确提到，停止自己做网约车的尝试，公司将不再继续拓展网约车业务。如今的美团打车已不再是一个自营平台，而是转型成为聚合打车应用的订单分发平台。
在共享单车行业，2018年4月，美团以27亿美元的价格收购摩拜单车后，在很长的一段时间内，摩拜都是依靠着美团“输血”。根据2018年财报，当年美团全年亏损100亿，而摩拜单车就亏损高达45.5亿，相当于每个月亏损5个亿。
在今年6月，美团市值正式突破万亿港元，截至7月24日，美团报189.80港元/股，市值达到1.12万亿港元，根据福布斯实时富豪榜，王兴最新身家达150亿美元(约合1050亿元)。按照最新总市值排名，美团在港股成为仅次于阿里、腾讯的第三大互联网上市公司。
作为出行领域的“独角兽，据IT桔子不完全统计，滴滴已经完成了18轮融资，融资金额超过200亿美元，巅峰时估值超过500亿美元。
两家体量的差距也让这个“合并传闻”多了一丝可能性。此次王兴通过个人和美团为理想汽车注资8亿美元（约56亿元），拿下理想汽车23.5的股权，再到传出美团滴滴“合并”，这些意在扩大美团的出行版图，也是王兴的出行”野心”。