作者 |市界曲健东
编辑 | 朗明
一代传奇波音747-8终于迎来了自己的最后时刻，作为美国总统专机的波音747-8还是在疫情的降维打击下不得不选择停产。
据外媒消息，虽然尚未正式宣布，但美国波音(NYSE:BA)公司将停止生产具有传奇色彩的747-8宽体客机，“最后一架波音747-8飞机两年后将在邻近西雅图的工厂下线，这一决定尚未公布，但财务报表中的小幅改动透露了这一点。”。
实际上，自2019年3月波音737MAX接连发生两次空难之后，波音公司在声誉和股价上就同时开启了“坐滑梯”模式，股价一度跌至89美元/股。
这也导致了波音在此事件后订单数量开始下滑，整个2019年对外交付飞机数量甚至不如2018年一半。2020年1季度也仅仅是交付50架商用飞机，去年同期这个数字则是149架。
更直观的表现是，波音在2019年财报中所表现出的巨大亏损。财报数据显示，公司2019财年全年归属于普通股东净利润为-6.36亿美元，同比下降106.08%，营业收入为765.59亿美元，同比下降24.29%。
本次传出退役消息的波音747-8原本是波音为了应对空客的空中客车A380所研发的新机型，截止到2019年12月10日，波音747-8造价3亿5690万美元/架。
外媒援引的杰富瑞集团分析师希拉·卡哈奥格鲁（Sheila Kahyaoglu）透露，波音工厂自2016年以来每年仅出产六架747系列飞机，每架损失4000万美元。收到的最后一张订单是在2017年，将成为美国总统乘坐的“空军一号”。
固然，波音747-8成为“空军一号”为波音带来了巨大的成功，股价也在2017年得以飞涨，但这依旧无法掩盖这个型号高昂的生产成本。
尤其在今年的环境下，据瑞信银行（Credit Suisse）评估，过去一个月来，91%的波音747客机已经停飞，而欧洲的同类客机空客A380大型客机的97%飞机处于停飞状态，而A380已经宣布停产。
如果波音747-8选择继续生产，不仅无法改变停飞的现状，更是会给波音带来更大的成本压力。截至美国东部时间7月2日，波音股价报收180.81美元/股，公司总市值为1020.36亿美元。