说起赛车运动，肯定有很多人认为，那是常人遥不可及的梦想。紧张刺激的同时，门槛却非常高。原因很简单，赛车运动的背后，需要雄厚的资金作为保障，普通人根本负担不起。
不过，有一种赛车运动，却非常亲民，但是激烈程度，丝毫不亚于世界上的任何一项顶尖的赛车运动。
卡丁车，已经成为了不少车友朋友的周末固定娱乐项目。每逢放假，约上三五好友，去卡丁车赛场上飚上几圈。体验一下风驰电掣的快感，放松一下身心。
那么，这项对驾驶要求不高，却拥有无限乐趣的卡丁车，究竟是如何演变的？
关于卡丁车的起源，其实有很多种说法，比较令人信服的有两种：
一种是当时的农场主为了打发无聊的时候，将割草机的发动机安装在一个自制的简易车架上，在农场里自娱自乐。
另一种说法，是起源于当时美国孩子们之间流传的一种肥皂盒车。据说是动手能力强大的父母给孩子制造的大玩具，同样是基于割草机改装而来，让孩子们在自家后院展开比拼。
总之，卡丁车的起源众说纷纭。当发展到一定规模之后，卡丁车比赛的规则也是五花八门。
不过，第一辆量产卡丁车还是确定的，是由美国人阿特·英吉斯（Art Ingels）于1956年生产的。
当时，他找来钢管焊制出一个简易车架，在车架上安放了一个极为单薄的座椅。三辐方向盘被固定在铁管上，构成了简易转向机构。方向盘左侧的拉杆就是刹车系统。而发动机方面，依旧来自于割草机，那是一台2.5马力的两冲程发动机。
就此，一辆结构简单的卡丁车便问世了，正因为英吉斯这番鼓捣，他也被尊称为“卡丁车之父”。
第一辆量产卡丁车问世之后，之前五花八门的卡丁车就渐渐的有了生产模板，也迅速在欧美国家普及开来。
与汽车发展一样，当时也诞生了很多卡丁车制造商。只不过，除了外观上的区别之外，结构简单的车架、转向系统，简陋的座椅和中后置二冲程发动机是当时卡丁车的最大特征。
当时，也有制造商生产了具备悬挂系统的卡丁车。只不过，这种卡丁车缺少了先天的操控优势。而悬挂，在卡丁车上似乎又有些多余，因此很快就被淘汰了。
随着卡丁车的逐渐走红，民间各种规模的卡丁车赛事也如雨后春笋般开展起来。
当然，赛事规则也丞待统一。为了促使卡丁车赛事正规化，国际汽车联合会（FIA）主席巴莱斯特在1962年创立了国际汽车联合会卡丁车委员会（CIK-FIA），并制定了一套统一的赛车规则和技术标准用以推广并普及卡丁车运动。
由此，卡丁车成为了几乎所有顶尖赛车手的跳板。这里说几个具有代表性的人物。
首先是曾四度获得世界冠军、有着“F1教授”之称的法国前F1世界冠军阿兰·普罗斯特。他在13岁时就成为了职业的卡丁车车手。
随后，在短短几年时间内，从卡丁车手晋级为雷诺方程式车手并赢得了冠军。1980年，25岁的普罗斯特加入了麦克拉伦一级方程式车队。
第二位，是巴西传奇赛车手埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）。
他的赛车生涯，也始于卡丁车。在他4岁时，他的父亲送给他一辆亲手制作的卡丁车。每逢周末，塞纳的父母都会带着塞纳去练习卡丁车。到了14岁时，塞纳就参加了初级的卡丁车赛事，从此打开顺风顺水的赛车手生涯。
经过多年卡丁车赛事磨练的塞纳，从卡丁车转战F3方程式，并且最终登上了F1的舞台。
不过，他的赛车生涯，止步于1994年圣马力诺大奖赛，而这一战的冠军，是接下来的这位车手，车王舒马赫（Michael Schumacher）。
舒马赫的父母，是一个卡丁车场的负责人。因此，舒马赫的幼年，便与卡丁车结下了不解之缘。
在接连拿下1984年到1989年多项世界顶尖卡丁车赛事冠军后，舒马赫于1989年加入了德国F3赛事，更是在次年就拿下了赛事冠军。
随后，在1991年，舒马赫首次代表乔丹车队首次参加了F1赛事，之后便开启了其辉煌的F1征程。
卡丁车发展至今，始终没有脱离平民化的本质。若不是如此，会让很多有着赛车梦想的人过早的失去了实现梦想的权利。
尽管与其他运动相比，卡丁车还是较为昂贵的。但与其他赛车运动相比，卡丁车确实是最接地气的赛车运动。
每日一问：
还记得年少时的赛车梦吗？
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