用“最”来体现产品价值，往往背后的企业是没有信心的，做足了预热时间的威然昨晚激情上市，以28.68-39.98万的起售价面对普罗大众，除了用“尊贵”、“牌面”来形容威然之外，用“让GL8黯然失色”、“让塞纳无路可走”等词汇形容威然的也不在少数。
这让我想起来当年昂科旗、途昂“吊打”汉兰达、冠道的场景，前期吹水如洪水猛兽一般，最后的销量连企业都不想看。
对于企业本身来说，给新品搞声量是必须要做的事情，一来为了做好配套传播，更好的释放品牌价值，以用来更好的“收割第一批韭菜”，二来为企业本身打气，提升经销商士气，一来二去能够让经销商自己也了解到产品的实力，也算是给投资人增加信心。毕竟对于上汽大众来说，即便年销200万仍然有经销商退网，经营情况恶化需要新品提拉网络布局信心。
对于威然本身来说，这台诞生于MQB平台的全新中大型MPV本身具备出色的配置装备能力以及品牌号召力，上汽大众累计数千万的销量作为金字招牌虽然自带流量，但并不意味能为威然带来更好的助推力，毕竟上汽大众乃至大众本身缺乏MPV生产基因以及运营策略。纵然此前推出途安L改进版车型，但销量表现仍然以失败告终。
根本原因是大众品牌本身不具备生产MPV车型的传统基因，导致技术储备方面打造的MPV仍然有着SUV的影子，在舒适性以及细节优化方面，很难与正统MPV车型相抗衡。
MQB平台本身没有成功的MPV产出案例，途安海外版纵然有着不错的销量，但由于定位、市场环境以及消费人群的差异化，欧洲消费选择与国内消费选择完全不同导致途安国内被边缘化。
从平台架构上来说，途昂、威然这类尺寸超5米的车型应该与辉昂同样诞生于大众体系专为高端车打造的MLB EVO平台，一方面MQB本身为横置前驱中低端平台，MLB纵置平台本身动力布局更为高级，且平台本身为中大型车设计，能够提供更好的舒适感以及操控表现。
纵然MPV本身不需要操控表现，但对空间的优化以及对舒适性能的塑造仍然非常重要，途昂的驾驶感受并不够出色已经成为业内共识，这足够说明MQB并不适合生产中大型车。
基因产出方面来看，威然作为MPV可以弱化掉这一问题，但有个平台问题仍然不能被忽视，纵然这是一台尺寸直接PK别克GL8的中大型SUV，但其细节设计仍然离不开SUV的设计基因。
除了有些媒体吐槽的后备箱地台较高的问题，类似于SUV直接可以全部放倒二三排座椅，将储物空间直接提升到2100L的布局显得过于7座SUV风格，且加上MQB平台向来无法放平的座椅布局，使得其在基础基因上更像是一台SUV。
事实上，我们不能得出SUV能做的他也能做，来得出这就是一台SUV换壳MPV的结论，多少有些草率。
其实关于产品塑造，上汽大众还是更想突出舒适以及尊享定位，所以大面积的座舱白以及MPV典型的223布局成为威然挣脱MQB平台的直接体现，而上汽大众本身更注重后排空间的营造，想要通过宽大的座椅以及更为精致的装修风格，来体现出自己具备搏击GL8市场的能力。
纵然上下车地台较高、二三排座椅能够放倒这种设计并不会出现在传统MPV上，但威然的这一特性更好打破了传统门槛，为消费市场提供GL8之外的另一种选择。
但归根结底，威然还是一台没有任何历史沉淀，诞生于MQB平台的全新MPV，通过配置、用料装裱出来的豪华的确能够在前期提供GL8之外的更多吸引力，但随着用车群体的消费理性化，用户群体需要考量的是价格、舒适以及产品本身的价值，相比于即将入市的塞纳以及价格更低的GL8，选择威然的用户群体还能有多少的确需要考量。
毕竟MPV的终极用途只有两个极限，一个是纯粹的商用，另一个则是极致的家用，如果无法在舒适性以及设计合理性上打动消费者，那么就必须要在商业化市场中获得更高的认可。
从威然的定位上来说，其很难与艾力绅/奥德赛在家用市场中拼设计灵活以及价格优势，在商用市场中，GL8才是威然最大的对手。但这台被不少媒体认定为SUV衍生出来的MPV，如何在使用过程中真正的从GL8市场中抢夺份额，考量的不仅仅是表象性的设计、配置优势，还需要考量上汽大众在MPV市场中的技术沉淀以及用户口碑。
换句话说，GL8能够撑起别克30万级市场是因为历史原因，威然能否撑起上汽大众30万级市场，单纯的靠大还不够。