提起地铁17号线
小圈对它别有一番特殊的感情
是啥原因咧
因为就在昌平圈诞生的2015年
17号线也开工建设了
我们可以说是一起成长的~
自北向南
整体呈“L”形走向的地铁17号线
贯通昌平、朝阳、东城、通州4个区
按照之前的规划
位于咱昌平区境内的有三座车站
分别是未来科技城北区站、
未来科技城南区站和天通苑东站
△北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015-2021）示意图
然而之后
伴随“回天”地区发展需求
建设规划方案做出了调整
在2019年中
17号线引入北七家支线
并与13A进行换乘
该站变更为双岛四线车站
△天通苑东站规划效果图
就在最近
天通苑东站和北七家支线
这两处工程现场都有大动作
我们一起来看看
01
北七家支线竖井完工
5月8日，北七家支线区间1号竖井地连墙施工顺利完工。1号竖井为17号线03标项目控制性节点工程，地连墙围护结构施工是竖井施工的第一道工序，竖井围护结构为800毫米厚地连墙，竖井地连墙分为“一”字型、“L”型两种，其中“一”字型6幅，“L”型4幅，共计10幅。现场施工场地采用全封闭式施工地，内有260吨履带吊、150吨履带吊、50成槽机等多个大型设备。
从4月7日开始施工至5月7日结束，整整一个月时间，工人们克服施工环境复杂、工期紧、周边人流量大、沙质土层、工作面小、钢筋笼重量大等影响，制定严密施工措施，完成场地管线保护。在不扰民的情况下，加快进度，不间断奋战，取得阶段性的成果，圆满完成地连墙施工，为竖井开挖、横通道及隧道暗挖提供条件，同时也为后期计划的顺利实行奠定了基础。
02
北七家支线南端明挖区间
北七家支线南端明挖区间长约226米，北七家支线南端明挖区间，基坑宽度11.0～15.4米，长度约226米，顶板覆土约7.0～9.4米，基坑深15.19～17.65米。采用600毫米厚地下连续墙作为北七家支线明挖基坑的围护结构。地下连续墙钢筋笼最长达24.7米，最重约20吨。
地下连续墙钢筋笼吊装作为当前施工项目中超过一定过规模的危险性较大工程，项目部予以高度重视，在联系权威专家进行充分论证后决定采用履带吊双机抬吊进行吊装作业。
地下连续墙钢筋笼双机抬吊
所谓双机抬吊即设备或构件采用两台起重机进行抬吊就位的方法。该方案要求双机抬吊重物时，分配给单机的重量不得超过单机允许起重量的75%，并要求统一指挥。抬吊时应先试抬，使操作者之间相互配合，动作协调，起重机各运转速度尽量一致。履带吊司机接收统一信号、同一指挥，配合默契，吊装过程总体平稳。
目前北七家明挖区间已经顺利完成了地连墙浇筑60幅，这意味着双机抬吊已顺利完成了60次，一次次成功的吊装经验将指导北京地铁17号线03标项目大踏步走向胜利。
03
天通苑东站龙门吊拆除
临近天通东苑东二区、东三区修建的天通东苑地铁站自2017年正式施工以来，一直不温不火，两三年过去了感觉还是老样子。可是最近却明显感觉不同了：
完成工作使命的
三台龙门吊已被拆除
原天通苑东站顶板土方分层回填
以前一车一车往外边出土
现在却往里面运土
随着施工占地越来越长
还建了一个2号公寓
吊起来的钢筋笼
就要安安稳稳的放下
挖的基坑，保质保量填好
为了能让天通苑东站早日投入运营
方便周边居民出行
施工方弄来了这些大家伙
请来了这些行业高手
为尽量减少对周边居的打扰，施工方承诺将减噪、限时、规范施工。
古语有云：“有凤三年不鸣，一鸣惊人。”其实这三年，天通苑东站经历了一波三折的变更历程，天通苑东站由一个普通的17号线单线车站，变成了以后能和13号线以及正在规划的北七家支线换乘的大型车站，通俗点说这个车站将来会变成北五环的“东直门站”。
天通苑东站建成后
将成为17号线、北七家支线、
13A支线三线换乘站
实现客流的快速引导和疏散
为周边民众出行带来极大便利
预祝工程顺利进行
昌平人们早日搭上地铁17号线~