车市寒冬一直只是部分品牌的寒冬，像豪华品牌就从未受到过影响。尤其是奔驰近两年在中国的发展可以说是如日中天，今年一季度又以136189辆的成绩登上了销冠宝座，稳坐豪华品牌的老大。
但同时奔驰的负面消息也从未停过，去年的“机盖门”就引起了不小风波。今年又频频传出消费者维权的事件，“质量”似乎成了悬在奔驰头上的一把刀。截至目前，国家市场监督总局在今年已经发布了7次奔驰的召回公告，涉及召回的车辆基本覆盖了旗下所有车型。但频发的质量问题，似乎也没能让消费者的热情衰减。反而是负面越多，卖的越好。
机械素质的退步
在各家车企都在想方设法提供更好的产品时，奔驰却像是挂了倒挡，它的退步是有目共睹的。1.5T匹配48V轻混的动力系统被搭载到C 260上之后，我是迫不及待的就试驾了一番，结果却是伤透了心，比起之前的2.0T动力总成来说在变速箱的响应和实际的加速感受上均不如前，整体行驶品质有着比较明显的退步。而后这套总成甚至被搭载到了奔驰E级上，让一个豪华B级车排量还不如一个大瓶可乐。
机械素质的下降不止这两台车，我们在实测四驱脱困能力时发现，不论国产奔驰GLC还是进口奔驰GLC，四驱脱困能力都不如价格更便宜的国产奥迪Q5L和国产宝马X3（点击查看相关奔驰GLC测试内容）。按照奔驰官方信息，以上奔驰GLC车型、E级四驱版都配备有奔驰的4ETS电子限滑系统，能迅速控制任意打滑车轮，将动力分配给有附着力的车轮，实现快速脱困。但从实测结果来看，奔驰这些车型的4ETS电子限滑系统并没有起到应有的效果，四驱系统存在明显缺陷。
那我们不禁要问为什么奔驰在这种情况下依然能越卖越好呢？
品牌的力量
“汽车的发明者再次发明汽车”相信这一广告词大家应该都不陌生。作为汽车的发明者，一个百年汽车品牌，似乎从诞生时就带着贵气？但其实并不是，当时的汽车品牌可远不止奔驰一个，有很多与奔驰同期的品牌如美国的Packard、Franklin等等已经消失在了历史的长河之中。奔驰却能留存至今并逐渐发展壮大其实是因为它最懂得品牌经营，一百多年来一直能把品牌一直维持在金字塔顶端，任凭任何负面和质量问题都能屹立不倒，这确实很成功，也很厉害。
如果这么想就会发现奔驰才是汽车市场的“高阶玩家”，它已经正真意义上做到了品牌力＞产品力。当一众品牌还在研究如何车辆性价比，追求高的产品力的时候，奔驰已经不care这些了。它只需要按照消费者的心理预期把车造出来，然后通过节省成本把价格降下来就可以坐等割韭菜了。
比如A180L，这个车是让我十分震惊的一台车，震惊的是一个豪华品牌居然能造出这么不堪的车。1.3T+7速双离合的动力系统开起来很不平顺，变速箱的响应也是有些慢。生硬的底盘调教让行驶品质甚至不如十万元级别的一些自主轿车。但是它之所以也能有不错的销量，正是因为它只用不到20万元就能圆了奔驰梦。
再比如前段时间让我感到很迷惑的一辆车GLB的7座版，这辆车真的是为了7座而7座的一辆车。它的第三排除了用来凑数好像找不到其他用途。通常对于中型SUV来说它的第三排用来坐小朋友或者临时应急是没有太大问题的，但是对于顶为紧凑型SUV的GLB来说，它的第三排空间根据我的体验只能放下宠物。就算强行坐进了两个小朋友，1.3T+7速双离合的动力似乎也无法畅顺的带着7人长途出游。但是它的一季度销量依然突破了万辆。
最近奔驰S级的谍照被传出，看到这个内饰我想现款的S级二手车应该会更好卖了。目前这一代S级刚推出时内饰真的可以用惊艳来形容。但是再看新款，简直可以用设计崩塌来形容了，完全失去了豪华的做工用料，变成了简单的屏幕堆砌。这种设计如果放到十万元级别的车上，我可以说它有科技感，但是放到百万级别的车上，那就真就是不走心了。但是你觉得它会卖的不好吗？我想不会……
写在最后
你说如今的奔驰徒有其表也罢，外强中干也罢。毫无疑问的是奔驰已经吃透了中国消费者的心，买奔驰的人消费的从来都是品牌，而不是产品。但“产品不够品牌凑”这条路并不是一条长久之计，产品永远是品牌的基石，没有好的产品再抢得品牌也有衰落的一天。消费者选择了你这个品牌，那你就必须要对得起消费者的信赖。