科学地来说，男性和女性本质上就是不一样的，在开车水平表现上存在一些不同，是互有优劣。
所以你看，不是谁比谁好，是谁和谁不一样。
就好比说：肯德基和麦当劳，没有谁一定更好吃的说法吧？可能麦当劳的薯条更好吃一点，炸鸡更好吃一点？
但肯德基也有独特的优势啊，原味鸡也不错，蛋挞你家都还不卖，是吧？
我们之所以把“女司机”理解成一个“贬义词”，主要还是因为在媒体的广泛报道中，形成了一定的刻板印象。
男、女司机的开车水平是有差别的
统计中，女司机的事故率要比男性小得多
有统计的，北京市保险协会：2007年，北京一共有女驾驶员139.8万名，占总数30.7%。
但是在2006年到2008年，由保险公司赔付的事故当中，女司机负责同等以上责任的一般事故，只占总数的3.3%。
相对于女驾驶员人数所占的比重来说，少很多啊。
在造成死亡的重大和特大事故当中，女性肇事24起，死亡24人，分别占当年事故总数、死亡人数的2.2%和2%，大约是男司机的1/48左右。
这么一看，女司机在驾驶的安全性方面，相比男司机其实反而是更有优势的，而且优势还来得个大嘞。
这和我们平时的认知是有差异的，我们都觉得女的开得差，对吧？
这种统计其实忽略了一些因素
我们再仔细地分析一遍，其实你有可能会发现，在刚才的统计当中，存在了一些没有考虑到的因素。
比如：路上开车的司机人数并不等于拥有驾驶证的司机人数。
可能有相当一部分的女司机，拿了驾驶证之后，不开的，就给老公、男朋友消消分的。
还有可能女司机每天的驾驶里程时间，主要就上下班，其他不怎么开的，要比男司机来得少。
再看，男司机和女司机开的车子的种类也可能有很大的不同，如果是出租车、公交车、大货车，这种一看，明显就是男性的驾驶员更多了。
这个工作强度是更高的，半夜长途开车的事故风险，都有可能都是摊在男性的计算数据上面了。
所以说：刚才我说的比较简单的统计，并不能准确地反映出男性和女性驾驶员之间真实的差异，是不够严谨的。
实际的差异需要更严谨的统计数据
所以说：我们就找一个相对比较精准的统计，尽我们所能，这个时候我们又要搬出我们经常参考的IIHS（美国高速公路安全保险协会）了。
它的统计是1975年到2018年，男性的人均乘用车的死亡率是女性的1.8到2.6倍。你看，还是比女的高。
在2017年，驾驶员每驾驶1亿英里的致命事故数量统计，女性是1.3起每1亿英里，男性的话，是2.1起每1亿英里，相对来说就多一些了。
IIHS认为，男性驾驶员的致命事故更多， 主要因为：酒后驾驶、超速驾驶这些东西产生得更多，其他的倒没有什么特别的强调。
男性和女性在开车水平上的差异，根本也就没提这个事情，主要是你看，都是犯法、犯规的事情，对不对？
这个统计也已经比前面的1/48，相对来说要更可信一点了。
而且保险公司还利用了这种统计数据，针对不同性别的驾驶员制定了不同的保费标准。
美国CBS电视台有个报道：总体而言，女性的汽车保险费用要比男性少9%左右，在怀俄明州，这个差距甚至能达到20%。
所以我们说个现实的问题，至少在他们那个地方，你开车水平好坏没怎么议论，实实在在的保费，女性驾驶员可以便宜。
男女有别，在开车上的表现就有差别
说到现在，很多朋友有可能就忍不住了：“到底是怎么回事，大家都不是说女的开得差嘛？”
有的前面开得很差，你火死的「噢」超上去，都会别过头看他一眼，对不对？
“「噢」是个女的。”然后你就开过去了，反而就原谅她了，是个男的就跟他吵架。
女性的无意识失误行为偏多
我们平时说的“女司机不会开车”，并不一定就是代表女司机的开车水平、技术不行，而是说，女司机会出现一些“不符合逻辑的事故”的概率会更高一点。
上海交通大学期刊论文《驾驶员风险驾驶行为及影响因素分析》上面讲。
男性驾驶员的违规行为普遍多于女性，而女性驾驶员的“无意识失误行为”是明显多于男性。
比如说：“「唉」哪个是油门？哪个是刹车？”踩错了；“转弯转弯，打灯打灯。”雨刮在那边「哽哽哽」是吧？
忘记开大灯了等等的这种，这个叫做“无意识失误行为”。
这种差别主要是由于男性和女性之间先天性的心理特质和性格差异决定的。
女性在先天的生理和心理上存在弱势
北京工业大学有硕士论文《女性驾驶员道路交通事故影响因素分析》当中讲。
女性驾驶员更容易疲劳，对距离和速度的判断能力是不如男性的，在复杂条件下的反应和判断能力的确就较差，驾驶独立性也较差。
“「诶」怎么办？往哪儿走？”「哈哈」就这种，是吧？
她是易受外界因素影响的，情绪波动也是比较大。
这是先天性的差别，才是导致女性驾驶员更容易出现所谓的“无意识失误行为”的罪魁祸首，不是人不好。
女司机和不会开车的联系是有原因的
刚才我们是从理性的角度去分析了，实际从感性的角度来看，我们会形成对“女性司机不会开车”的这种刻板印象，还真是有原因。
日常媒体经常报道的“女司机”，经常会被标签化，不知道是因为有人想看，还是说大家故意这么说。
只要是和女司机相关的新闻，标题里面一般都会带上“女司机”的，对不对？
但如果是个男司机，人家一般标题里提都不提了，就直接说：“xx品牌车子和xx车子撞了”，“某一个什么时候，晚上撞到灯……”就不讲了。
但如果说是个女的：“「噢」女司机晚上撞了个灯！”都会这样的。
慧科新闻数据库有个资料：在2016年全年的交通事故新闻报道中，提到男司机的134篇，提到女司机的510篇。
数量几乎是男司机的4倍，而且这还是片面的一个小数据了。
很明显，女司机在网上的事故率，甚至是大家的搜索率，都是高于现实中的事故率的，这种现象就会加重我们对于“女司机不会开车”的认知了。
今天看到一个新闻说，有个女司机出了这种事故，明天又看到一个新闻说，又是个女司机出了那种事故。
我们就觉得：“怎么女司机都不会开车的？所有女司机都这样子的。”就是刻板印象了。
而且关于女司机的新闻报道，会形成一种恶性循环的。
浙江大学硕士论文，《当代女性刻板印象被解构的可能性研究——以重庆公交坠江事件为例》上面讲。
描述女司机水平差、慌张、易出事故的新闻报道，正是经过媒介挑选而得到的结果。
也就是说：受众对媒介内容进行选择性接收产生的一个特定的结果。
大家喜欢看女司机相关的新闻嘛，媒体就加大了对女司机的报道力度，哪怕你用的APP也给你推更多这样的。
这些媒体也好、媒介也好，是用于满足你的需求的，是个娱乐心理，受众也因为这些东西，不断地看、不断地看，就强化了这方面的印象。
男女本质不同，但开车水平差别不大
所以总得来讲，男司机和女司机由于本质上的不同，确实存在开车水平上的差别，不是高低，不是好坏。
但是在真正的统计学上，这种差别并没有我们想象中这么大的。
所以说：对于“女司机”存在的刻板印象，首先是因为女性自己的特性，导致她特别容易犯的一些错误，我们觉得有点像低级错误。
那些所谓的“超车”、“酒驾”，男的容易犯的那些错误，大家就觉得那就叫错误，一点都不低级，错误还分高级、低级的？是不是？
再加上又是媒体的过度渲染，好了，“女司机”、“技术不好”、“瞎整整”，各种各样的东西都来了。
听关门声音能判断车子质量好坏吗
形成刻板印象这件事情生活中到处都有，汽车行业里面就遍地都是，我们别说男司机、女司机。
最有名的：买车的时候听听关门的声音。看到一帮人在那边 ：后门「啪」打开「嘣」，前门打开「咣」。
你就不知道为什么，你也去「嘣嘣咣咣」，去开开关关的。
车门的声音够不够厚重？关门的声音好不好听？越好听，就是做工越好。
越扎实，声音听起来越浑厚，「啊」低音丰富、下潜有力，那这个车子用料也一定是相当地到位的，有没有道理的？
还有油漆也是一样的，油漆、车漆薄了，车漆厚了或者怎么样，第一反应什么？日本车车漆薄，德国车车漆厚。
我们直接跑到4S店搞了几十台车，直接去测了一下到底是多少，和你想象中有可能不太一样。
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