1964年，二战欧洲战区盟军总司令、美国第34任总统、陆军五星上将德怀特·艾森豪威尔对历史学家斯蒂芬·安布罗斯（Stephen Ambrose）说道：“安德鲁·希金斯（Andrew Higgins）是为我们赢得战争的人，如果希金斯没有设计和建造那些登陆艇，我们绝不可能在开阔的海岸登陆，整个战争的形势也将为之不同。”这段话可以作为对美军通用登陆艇之父、希金斯工业公司的创始者、著名船舶设计师和企业家安德鲁·希金斯一生的最好评价。
■1944年时的希金斯，他因为在登陆艇设计和建造领域的成就而被称为“新诺亚”。
安德鲁·希金斯于1886年8月28日出生于内布拉斯加州的哥伦布，青少年时代的希金斯不喜欢学校生活，在奥马哈（Omaha）读完三年中学后就不顾家人的反对，开始辍学谋生。他在1906年离开家乡前往阿拉巴马州的莫比尔，投身木材贸易，四年后成新奥尔良一家德国木材进出口公司的经理。1922年，希金斯经过多年打拼，终于建立了自己的公司——希金斯木材出口公司，在亚洲、非洲和美洲之间从事木材买卖。随着业务的扩大，希金斯拥有了全美最大的木材运输船队，他还建立了自己的造船厂，为这支船队建造货船、拖船和驳船，并提供维修服务，并在此基础上于1930年成立了希金斯工业公司。
从20年代初开始，希金斯就对船舶设计和造船事业表现出浓厚的兴趣，并在1926年着手设计一种后来被称为“尤里卡”的商业运输船，用于在美国南部的沼泽、湿地进行运输。希金斯采用了多项创新性的设计，使得“尤里卡”具备了优良的性能。尽管在20年代末的经济危机中，希金斯的木材出口公司陷于破产，但他在造船领域获得了新的生机，为民间公司和私人承建各种摩托艇、拖船和驳船，其业务范围甚至扩大到美国海岸警卫队。
■经“尤里卡”改进而来的“大型人员登陆艇”LCP（L）模型图片，可以很好地说明这种登陆艇的总体结构：机枪座舱位于艇首，人员舱居中，引擎舱位于艇尾。
希金斯事业的真正转机发生在1938年，这一年他向正在寻找有效登陆工具的美国海军陆战队推销他的“尤里卡”，在1939年的年度两栖登陆演习中，这种小艇表现出的良好抢滩能力得到军方的肯定，被列装为标准人员登陆艇（LCP）。后来针对军方的要求，希金斯对LCP进行了多次改进，为其加装艇首跳板，扩大货舱空间等等，最后设计完成了车辆人员登陆艇（LCVP），成为美国军队在二战中使用最普遍的通用登陆艇。希金斯随后又设计了机械化登陆（LCM），同样被军方采用。
在登陆舰艇的设计方面，希金斯至少获得了30项专利。竞标军用登陆艇的成功为希金斯带来了极高的声誉和无穷的商机，在二战期间希金斯工业公司为美国军队建造了数以万计的LCP、LCVP和LCM，该公司的产品还包括摩托鱼雷快艇、鱼雷发射管、火炮炮塔和烟雾发生器等等。希金斯的杰出成就甚至传到了德国元首希特勒的耳朵里，这位独裁者不无嫉恨地称希金斯为“新诺亚”（New Noah）。
■战时的LCVP生产车间一景，近处的艇还在制造艇身，远处一些艇则已经开始最后的加工，车间顶部悬挂的标语很有意思——“谁懒散就是在帮助轴心国”。
二战胜利后，希金斯却陷入官司，因为税务纠纷遭到美国国税局的调查。1952年8月1日，希金斯在新奥尔良去世，享年64岁。为了纪念他在战争中做出的卓越贡献，美国海军在1987年将一艘舰队油船命名为“安德鲁·希金斯”号（T-AO-190）。在希金斯的家乡哥伦布，人们为他修建了纪念公园，树立起铜像，还用他的名字命名了一段高速公路。
■希金斯纪念公园内一景，一艘LCVP（车辆人员登陆艇）和美军士兵铜像模拟出诺曼底登陆的场景。