观察室
撰稿人 | 极速涡牛
“神兽终于要归笼了！”近日，随着各地相继发布疫情后开学时间，朋友圈各种“欢呼”。
的确，宝妈宝爸们无不揪心自家“神兽”在家散漫几个月之后，还能不能跟上学校的节奏，甚至，很可能已经被学霸们甩开了更远的距离。
学霸们，你们让神兽们情何以堪。
车市也是如此，每每“学霸”刷新纪录，对手们便只能拜服。比如自主品牌的主战场SUV领域，当长安CS35车系连续数月领跑小型SUV销量榜，包括合资劲敌在内的对手们，就只有望洋兴叹了。比如，在刚刚过去的3月份，CS35车系便凭借10891辆的月销数据，再次加冕细分市场冠军，成为“神兽们”羡慕嫉妒恨的对象。
作为国内小型SUV市场的开拓者，长安CS35车系自诞生以来就注定了不平凡，销量连年上扬，最新车型CS35 PLUS更是连续数月独霸C位，俨然已成学霸。
领跑者的成色
疫情影响之下，车市已经连续三个月偏离正轨了。按照乘联会的统计，乘用车市场3月份虽然比上个月情况大有好转，但同比跌幅仍然超过40%，即便是表现最好的SUV板块，也有37.7%的下滑。
车市大盘恢复尚待时日，可长安汽车已先行一步，尤其是在SUV板块，3月份凭借56904辆的亮眼销量，斩获中国品牌SUV市场月度冠军。在这其中，除了“明日座驾”CS75 PLUS一贯的强势表现，也离不开“互联社交SUV”CS35 PLUS的积极助攻。
3月份，CS35 PLUS凭借10780辆的优异表现，助推长安CS35车系以销售10891辆、环比增长467.8%的成绩加冕小型SUV细分市场冠军——但其实，即便只看CS35 PLUS的销量数据，它也一样是细分市场的领跑者，因为自去年起，CS35车系的整个销量构成中，CS35 PLUS就已经占据了绝对主导。
严格说来，CS35已经不是第一次领跑细分市场了。近的说，最近半年它的表现就相当坚挺，尤其是去年第四季度，这位“学霸”就曾连续三个月霸榜小型SUV市场。远的说，自从2012年首开国内小型SUV市场先河以来，CS35车系累计销量已臻百万，也是国内首款达成这一里程碑的小型SUV。
学霸之所以被称作学霸，不止是一时风光，更重要的是长期领跑。放到车市，这也是检验任何一款神车成色的不二标准。
学霸养成记
CS35 PLUS撑起了整个CS35车系并领跑小型SUV市场，其实并不奇怪，因为这款车是长安汽车“PLUS”产品战略的先行者，是专门针对90后年轻群体开发的“互联社交SUV”。
更何况，CS35 PLUS在研发之初就是按照“学霸”的标准在着手的。
对于培养学霸有心得的宝妈宝爸们，大多都能领会的一点，那就是学霸首先得有强大的内在学习动力。这方面，CS35 PLUS在同级车中优势明显，因为它是率先搭载长安蓝鲸NE动力总成的车型。
虽然CS35 PLUS搭载的蓝鲸NE 1.4T高压直喷涡轮发动机才量产不到一年，但已成业界明星——量产装车首年，即荣获“中国心”2019年度十佳发动机，以及GEngine中国汽车市场1.4T&1.5T引擎排行第三名，成为前三名中唯一中国品牌发动机。去年，本邦曾有过分析，指出其各项参数和实际动力表现已超越宝马B38（1.5T）、奔驰M264（1.5T）、大众EA211（1.4T）等国际大腕们，堪称“地表最强1.4T”，详见《竟敢踢馆BBA！长安蓝鲸NE1.4T发动机凭什么？》。
敢于跟大腕叫板，CS35 PLUS的学霸特质已若隐若现。但这还只是开始，要成为学霸，智商是绕不开的一道坎。在这方面，CS35 PLUS同样优秀，因为工程师在打造这款车之初，出发点便是“互联社交”，在整车智能化和交互性方面格外看重。
智能驾驶辅助那些功能就不说了，更重要的是，CS35 PLUS是一部智慧座舱。7英寸液晶仪表和10.25英寸触摸式中控大屏是年轻用户青睐的必备装备，在此基础上，工程师将整车与腾讯车联智能生态系统——AI in Car深度整合，实现人机互联、人人互联、人与内容互联。系统集成的海量内容自不必说，关键在于其社交功能强大，只需微信绑定车辆，然后就能把中控大屏当手机来用，享受车联社交的无限乐趣。
比如，你想邀约三五好友周末自驾，开启地图集结功能即可，所有成员便能通过车机系统向集结点发起导航，期间还可实时显示其他成员位置；怕堵车，系统智能提供通勤路线路况，并会告知交通限行情况，提供最后一公里指引等；途中无聊，随时跟“妲己”和“李白”聊天；并且，随时都能调取自己手机上的收藏和订阅内容，以及分享路书和沿途精彩……总之，全程就跟在家休闲一样轻松愉快。
更方便的是，一切都可以通过语音来操作，因为CS35 PLUS搭载有In Call 3.0S/T智能车载互联系统，也就是“小安”，驾驶过程中动动口就能操作导航、空调、天窗、电话、多媒体娱乐、资讯查询等。而且，这套智能系统还能通过手机APP实现远程操作（控制车门和空调等）、查询车况、防盗追踪、紧急救援等功能。
此外，CS35 PLUS的“社交SUV”属性，在副驾也有体现——因为它装备有比肩豪华跑车的触控式副驾显示屏，如果副驾安全带未系，就会显示提醒。这块狭长的屏幕还能显示空气净化状态，并可通过点触摸或滑动控制音量，给予副驾更多主动权。
内在动力强大，智商还高，那就能成为学霸了吗？肯定是不够的，因为还需要一副健康的体魄，以便打持久战。
疫情当下，出行安全成为全民关注热点，CS35 PLUS率先搭载Forest Air森林空气净化系统，确保驾乘人员的健康和安全。其从5个方面着手车内健康：首先是选材，33类原材料、64类零件全程采用“一票否决制”，确保VOC全面优于国家标准要求；其次是搭载PM0.1滤净卫士，对≥0.3µm颗粒物过滤效率达97.7%以上，效果比N95口罩更优秀；第三是负离子发生器，可抑菌除尘，消除异味；第四是全系标配健康新风净化系统，智能定时循环，并可预先通风换气；最后是自清洁空调，能在熄火后主动吹风干燥空调蒸发器表面，抑制有害微生物滋长。
对于一辆10万元以下的SUV来说，拥有如此面面俱到的优秀表现，想不成为学霸都难。
『 最后说说 』
10万元购车预算锁定的紧凑型轿车和小型SUV领域，一直都是首次购车的刚需空间。伴随着国内SUV消费潮的逐年加剧，以及消费群体的年轻化，如今越来越多的首次购车者把目光转向10万元级的小型SUV。有数据显示，2012年之前，小型SUV市场份额长期徘徊在1%以下，但近两年已上升到10%左右。
最早看到这一市场契机的，便是长安——CS35正诞生于2012年。细数当前国内在售的小型SUV中，他算是最年长的那位。
如果说本田CR-V开启了中国汽车消费的城市SUV时代，那CS35就是国内小型SUV的开拓者。而且，两者不光是这一身份属性相似，也都具备学霸属性——前者在中国生产已进入第16个年头，累计销量近200万，后者今年是诞生以来第8年，累计销量近百万。巧合的是，两位“学霸”年均进度基本一致，唯一不同的，就是一个在二年级（紧凑型SUV），另一个在一年级（小型SUV）。
在一年级这个班里，CS35就是班长，因为他每学期的表现都很稳定——过去7年间多数时候都领先，并有6年都保持了年销10万辆以上，迄今已累计销售近百万辆，大幅领先于“同班同学”。
只是，CS35这位班长也面临着压力。因为在自主与合资的对垒中，他得带领班上的自主品牌同学们一起对抗合资品牌，毕竟，像本田XR-V和缤智那样的对手，都是实力派。好在，一年级的竞争远没有二年级那么激烈，当前消费趋势之下，也是自主品牌最容易突围的。
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