从日产Note勾出的 e-POWER技术那点事儿

日产Note是日产推出的一款普通的小型两厢车，本来应该没啥可聊的。但在2016年的时候日产在它身上应用了e-POWER技术，这就让这台默默无闻的小车充满了话题点。那么这个e-power到底是一套怎样的动力系统，它又跟其它增程式电动车有何区别？且听我慢慢道来吧。

其实日产e-POWER技术非常简单，两句话就能唠明白。简言之它是由一台1.2L自然吸气发动机，一台80kW的永磁同步电机，一块1.47kWh的电池三部分组成。

其中发动机仅负责发电，车轮完全由电动机驱动。因此发动机可始终保持在最佳工况提供更好的燃油经济性与更低的排放效果。

这时候很多朋友就该说了，这不就是增程式电动车吗，理想ONE、宝马i3增程型不都是这样的吗。没错，如果从驱动形式上来看这台日产Note e-POWER还真就是增程式电动车。但这里有个细节是，e-POWER只有加油口没有充电口。而理想ONE和i3增程型可是既有加油口又有充电口。估计这会儿就该有人跟我掰扯了，别急咱先统一一下立场。首先咱都得承认甭管是Note、理想还是i3增程型它们都属于混动车型没错吧。下面，我就先普及一下混动系统的分类，其次咱一会再聊。

串联混动是在车辆行驶时，发动机不直接驱动车轮，而是作为发电机为电池充电，仅由电池带动电动机驱动车辆行驶。

并联混动则是在车辆行驶时，发动机作为车辆的主要动力来源，仅在起步和急加速等对动力要求较高，且也是发动机最费油的时候，电动机才介入作为辅助动力驱动车辆。

而混联混动则是，电动机和发动机都能够分别单独的驱动车辆，能够提供纯电、纯油和油电混合三种驱动模式。

有了以上的定义，相信大家就对汽车的混动系统分类有了一些基本的了解。那下面咱们就该接着聊“其次”了。其实乍一看Note的确跟理想ONE和i3增程一样属于串联混动。但其实两者之间区别很明显。首先增程式的“底子”都是纯电车，只是为了解决充电焦虑和续航里程焦虑，在纯电动系统基础上增加了一台用以发电的汽油机。你看理想ONE的电池组容量是40.5kWh，i3增程版的是33kWh，即便增程器（发动机）不工作它们也是可以靠电池容量形式好长一段距离的。

再反观日产Note，它的电池容量可只有1.47kWh。是的你没看错就这么大点儿，下图那个黑色模块就是Note的电池。也就是说它的动力源只是发动机，不然你想指望这块小电池能带你跑多远？所以结论也很简单啦，Note不需要额外充电接口并且永远离不开发动机供电，发动机在它这里不是增程器而是“命”~！

e-POWER的优势我觉得大概有四点，一是具有良好的燃油经济性。目前在日本市场，在售的日产Note车型有燃油和e-POWER两种动力配置，燃油版车型百公里油耗为4.17L，e-POWER版百公里油耗仅为2.94L。而e-POWER油箱容积为41L，加满油理论上可以跑1000+公里。

二是作为一款自带发电的电动车，与纯电动汽车相比，无需充电桩、无需外接充电，没有充电焦虑和里程焦虑。

三是与增程式相比，e-POWER电池容量更小，除了成本降低，效率也有所提升。增程式有着纯电动车型的大容量电池，主要靠电池蓄电之后驱动车辆行驶。而e-POWER则使用小容量电池，采取边充电边行驶的方式。

目前，日产Note还没有进入国内市场，但是已经提上日程了预计2022年就能跟大伙儿见面了。不过实话实说，目前无论是哪种混动形式，都有其比较擅长的工况，而e-POWER能否针对各种工况做出最优解答还是个问号。这一切都需要e-POWER进入国内后，我们再一一验证。

但是话说又回来，现在不论是e-POWER还是理想ONE那样的增程式车型，他们的宗旨都意在降低油耗提升续航。但毕竟得达到零排放才能算得上是真正意义的新能源汽车，但在技术受限的当下，纯电动车型的确存在续航里程短、充电速度慢等问题，因此才需要e-POWER增程式混动、油电混动和插电混动这类降低油耗的过渡模式。就连日产自己也说，今后纯电领域才是他们发展的重点。