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“我要买GTR”
“开GTR你早死了！还是买GTI吧。20万出头，不贵又好玩！”
在日内瓦“云车展”上，全新的高尔夫GTI亮相了，全新的犀利造型（除了像嘴角漏出的饭米粒一样的雾灯组），与保时捷接轨的内饰（看看那小巧玲珑的换挡杆）以及强劲的245马力，这台车绝对让人口水直流。那么高尔夫GTI，这款世界范围内知名度最高的钢炮，是如何一步一步走到今天的呢？
在性能车里，GTI是“弟弟”，但它绝对是所有钢炮的“爸爸”。
没错，说到钢炮，高尔夫GTI就是那个毋庸置疑的“爸爸”，世界上所有钢炮的鼻祖就是它，MK1 GTI。
1976：第一代GTI——110马力
那说到MKI GTI，就不得不说说高尔夫是如何诞生的：
很简单，大众集团研发第一代高尔夫的目的就是取代服役40年的甲壳虫打造一台全新的“国民车”。毕竟甲壳虫老旧的风冷后置发动机的动力以及落后的内饰已经完全无法满足欧洲人民“日益增长的物质需求”。
在当时，大众内部提出了两种方案，一种是延续甲壳虫的后置后驱布置，将发动机安装在后座下方。另一种则采用了前置前驱方案，搭载横置四缸发动机。因为噪音以及发动机舱过小无法安装大排量发动机的关系，后置后驱的EA-266方案被淘汰，而前置前驱的EA-276方案被保留了下来。
在1974年，基于EA-276打造的高尔夫MK1正式登场，方头方脑的设计被乔治亚罗冠名为“折纸”风格，虽然简单，但不得不说绝对是一代经典，灵动清爽，历经岁月依然香醇。甚至可以说那一个时代的设计风格，都是被高尔夫所引领。
第一代高尔夫开创了“掀背”的概念，C柱角度相对同时期大部分方正造型的轿车更加倾斜，是现今两厢小车的鼻祖。同时前麦弗逊、后半拖曳臂的悬架结构、前碟后鼓的刹车配置也为GTI良好的操控打下了基础（在上世纪70年代，这个配置对一台小车来说已经不差了）。
同时赛车运动在欧洲有着普遍的民众基础，多山的地形以及蜿蜒的乡间小道也使得消费者对运动型车有一定的需求，所以在高尔夫广受欢迎的背景之下，大众集团也计划基于它打造一款让消费者不用花很多钱就能享受到驾驶的乐趣的车型。
所以在1976年6月，基于第一代高尔夫打造的MK1 GTI在法兰克福车展正式亮相了，第一代GTI搭载一台1.6升直列四缸自然吸发动机，最大功率110马力，最大扭矩140N·m。对于一台70年代的小车来说，超过100马力已经是个相当不错的数字，同时车重仅为810kg，较高的推重比使得它可以在9.2秒内加速到100km/h，最高时速为180km/h。
同时MK1 GTI有三门和五门掀背版两种车型供消费者选择。作为运动版车型，GTI在外观细节上做出了些许优化，当然，它们就是经典的格栅红色装饰线，以及字体“古朴”的“GTI”LOGO，至今这两个独特设计依然是GTI的最大特点。
MK1 GTI凭借超强的产品力出乎意料的在上市的第一年就卖出了5000台（这可第一台性能车），在GTI之后，其他品牌也开始纷纷推出自家的“小钢炮”车型，高尔夫再次成为业界新风潮的引领者。
1984年：第二代GTI——139马力
随着MK1 GTI的热卖，第二代GTI在1984年——第二代高尔夫推出的第二年就火线上市，是不是感觉有些熟悉？
第二代普通版高尔夫
没错，当年的国民车捷达就是基于第二代高尔夫打造的三厢版。MKII GTI车身更大，车重也增加到1030kg，为了维持同样的动力水平，大众为它更换了一台1.8L直列四缸自然吸气发动机，可以输出139马力。
悬挂系统依然为前麦弗逊、后纵臂扭转梁的悬架结构，不过通过进一步的优化，第二代GTI的操控性也有了一定的进步。此外，从这一代高尔夫的后期车型开始，均配备了ABS防抱死制动系统。
这一代GTI还推出过一些特殊版本，其中强悍的要数MKII GTI G60，在加装了机械增压之后，这台1.8L发动机的最大马力达210匹，最高时速达230Km/h，0-100Km/h的加速成绩仅7.4秒，可谓是当时的顶级钢炮。
1991年：第三代GTI——145马力
第三代高尔夫
随着时间来到20世纪90年代，汽车设计的主流风格也越来越圆润，所以你可以很明显的看到，第三代高尔夫的线条没有了老款的“折纸”风格。所有的棱角都几乎被“磨平”，同时车身尺寸也越来越大。作为一台小车，这一代高尔夫不再入门，包括ABS、安全气囊这样的安全配置也非常齐全，可以说是一台非常文明、现代化的小车。
而MKIII GTI在上一代的基础上继续提升，16气门的2.0L直列四缸发动机可以输出145马力，与普通高尔夫相比，除了车身上的"GTI"铭牌之外，高尔夫GTI的五孔轮圈也是外观上的一大特征。不过这一代GTI相较上一代提升很小，同时动力也并不强悍，所以口碑比较一般。
当然也许你会觉得与同时期的日系发动机：180马力的本田B16A（1.6自然吸气）之类的狠货相比，这台2.0发动机未免太过“弱鸡”，但大众也不是没有办法，遇事不决，排量解决！
第三代高尔夫的顶级车型，高尔夫VR6登场了！这也是汽车史上第一款塞进6缸发动机的前置小车，2.8L VR6发动机最大功率128kW，峰值扭矩235Nm，百公里加速仅需7.6秒，极限时速高达240km/h。1994年，大众继续讲VR6的排量提升为2.9升，最大功率也提升至140kW，峰值扭矩升至245Nm，在接下来两代高尔夫上，VR6发动机也接连出现，创造了一代佳话。
1997年：第四代GTI——180马力
第四代高尔夫
第四代高尔夫相比大家已经非常熟悉了，没错，它就是首款国产的高尔夫。第四代高尔夫的造型与第三代相似度很高。没错，这一代高尔夫的外观依然在朝着越来越圆润的方向发展，这也是那个年代人们的审美变化直接影响所致。第四代高尔夫椭圆形的前大灯使整个前脸更显个性，不过比起第三代车型来说，除了前大灯的变化，和前脸整体变得更圆润，很难再找到前脸有什么其他变化了。
第四代高尔夫尺寸为4148*1735*1440mm，相较于第三代4074*1694*1428mm的车身尺寸有着很大的提升。轴距2512mm，比第三代高尔夫多出了40多毫米。
而MK IV GTI却是一台跨时代的车型，为什么呢？这是第一台真正增压化的GTI，也是第一台输出功率超过150马力的GTI。1.8T直列四缸20气门发动机可以输出180马力、235牛·米，曾经国产的宝来R也搭载这款发动机，同时6速手动变速箱也是第一次出现在高尔夫车系当中。
在2002年高尔夫GTI诞生25周年之际，大众给高尔夫车迷们准备了一个超大surprise：VR6再次被塞进了这台小车里，不过排量增大到了3.2L，输出可达177kW，峰值扭矩320Nm，配合4MOTION四驱系统百公里加速仅需6.5秒，没错，这就是如雷贯耳的超级钢炮高尔夫R32。
R32是GTI 25周年纪念版的升级版本，R32增加了标志性的蓝色涂装，也就是后来大众R系车型的标志性颜色，同时前杠使用大尺寸进气口，车尾使用双边双出的排气口，同样R系专属的蓝色刹车卡钳也是第一次出现。另外R32还配备了4个18英寸OZ铝合金轮毂，相当给力。
2004年：第五代GTI——200马力
这一代高尔夫对于中国的车迷来说可谓是既熟悉又陌生，它的前脸造型好像在哪见过？没错，国产的速腾就是这一代高尔夫的三厢版本，因为中国消费者偏好三厢车的关系，这一代高尔夫不再国产。当然，一汽大众曾经退出过GLI版本的速腾，它的动力配置和GTI是一样的。
但未能正式引进国内生产的第五代GTI绝对是跨时代的产品，再次为后世钢炮的基本配置奠定了基础——掀背+2.0T+双离合（当然欧洲销售的车型依然会保留手动变速箱）。同时它也是中国车迷最熟悉的一代GTI，毕竟极品飞车9是无数人的童年，挑战完黑名单15拿到的那台高尔夫GTI足够你撑到黑名单12了。
第一代EA888 2.0T发动机可以输出200马力、280牛·米，当时国产的顶配迈腾上也搭载了这台发动机。对于一台紧凑级小车来说，这绝对是过剩的动力，百公里加速时间也首次突破7秒，达到了6.9秒。
对于第五代高尔夫GTI而言，最大的一个变化无疑就是DSG变速箱的搭载，能够让其发动机性能充分发挥，达到四两拨千斤的效果。这款DSG双离合变速箱的搭载也打破了之前历代高尔夫GTI均为手动变速箱的传统，并且也代表着这款性能车型的机械设计迈入了一个全新的时代。这一代高尔夫GTI也创下了150万台的销量神话。
这一代高尔夫同样也推出了R32车型，3.2 V6发动机排量与老款相同，只是在其基础上增加了10匹马力，最大功率在6300转时达到247匹马力，在2500转时就能输出最大扭矩320牛·米。与GTI一样，五代R32采用了6速DSG变速箱，百公里加速成绩较相比上一代提升了0.3秒，从6.5秒提高到6.2秒。
2010年：第六代GTI——200马力
（海外210马力）
第六代GTI也是第一款国产的的GTI，不过我也标出来了，国产版本相比海外版少了10马力，输出为200马力、280牛·米，维持上一代的水准；同时也阉割了主动限滑差速器（海外版为选装、国内直接没有）和DCC自适应底盘系统，只有XDS电子差速器。不过毕竟是第一款国产钢炮，精神可嘉。
外观上这一代GTI依然继承了上一代的一些经典设计，比如五幅战斧轮毂以及方格花纹的织物座椅等。和普通高尔夫相比，GTI的前悬挂降低了22毫米，后悬挂降低了15毫米。全车的避震弹簧，阻尼和后稳定器也是重新调较过的，哪怕没有海外版本的高科技配置，他依然比一般民用车强得多。在200马力和DSG变速箱的加持下，国产6代GTI 0到100公里加速能在6.9秒内完成，最高时速被限制在240公里/时。
紧跟着6代GTI的登场，真正的“傻快时代”先驱者，高尔夫R在大众性能部门的操刀下闪亮登场。相比普通GTI，它拥有一台输出高达256马力、330牛·米的EA113 2.0T发动机，搭配4motion四驱系统，百公里加速仅需5.7秒，在2010年左右，这可是是堪比入门911的加速能力。与高尔夫R32一样，它也拥有专属的蓝色车漆以及蓝色卡钳，中置双出的排气管也是无比霸气。
2014年：第七代GTI——220马力
你现在在马路上见到最多的就是第7代GTI，它与六代最大的区别就是换上了全新的MQB平台，同时换装了新一代EA888发动机，输出增加了20马力、70牛·米，来到了220马力、350牛·米，与现款的帕萨特、途观L、迈腾等车型为同款发动机。变速箱方面，国产版本搭载DQ380 7速变速箱，而海外版则为6速（齿轮强度更高）。百公里加速时间为6.5秒，极速则维持240KM/H。
这一代国产GTI标配了DCC可变悬架系统，可以根据驾驶者需求改变减震器的软硬度，高速过弯时运动模式下的支撑力度更到位一些。但基本上没有真正的性能车那么拳拳到肉，整体上是一辆可以开着上下班的小钢炮。总体而言，就是在GTI产品一贯出色的基础上继续加强，没有带来什么惊喜感。
同时高尔夫R也继续升级，7代高R首次将高尔夫车系的加速水平带到了“5秒俱乐部”的“准超跑”水平。新的EA888 2.0T发动机可以输出213千瓦、380牛·米，通过7速湿式DSG变速箱和4motion四驱系统源源不断的传递至四个车轮，百公里加速时间仅需4.8秒。同时在操控和车身强度上都有一定的提升，在世界各地的直线加速赛上，你都能看到它与兄弟奥迪S3一起“四两拨千斤”的身影。
2020年：第八代GTI-245马力
第八代高尔夫GTI已经在此前的“日内瓦云车展”发布，设计上并没有带来惊喜，前脸设计元素更多的与ID.3相似，与老款车型最大的区别就在于扁平的新灯组以及更强的2.0T EA888发动机，动力达到了245马力，扭矩则提升到了370牛·米，不过出乎意料的是新车没有搭载48V轻混系统。传动部分，匹配6速手动及7速双离合变速箱，并配有DCC自适应动态悬挂。
最大的变化来自车内的双屏内饰设计，以及保时捷式的电子线传换挡，同时还拥有漂亮的氛围灯。新车会不会在今年或者明年国产？我们不得而知（按照现款GTI迟迟没有上国六的架势，新款国产的可能性很小）。当然，它也有可能是最后一代搭载内燃机的高尔夫GTI，毕竟大众最新的途锐R都换上了混动总成，或许在未来，GTE会取代GTI的位置。
从1976年走来，GTI为无数车迷带来了价格不高的快乐。在全世界各地，它承担起了汽车文化、赛车文化普及者的责任。它仍在前行，哪怕变成了混合动力、甚至电动车，相信GTI的精髓永不变。