最近很多人拿凯迪拉克CT5来跟宝马3系相比。这两部车确实有可比性，不仅是价格定位上，还包括它们的底盘构造——当我把CT5和一台上代宝马3架起来看了底盘后，我100%确信通用在研发这台CT5的时候，真的拿了宝马3（上一代F30系列）来做参照样本。
为了“造出世界一流紧凑豪华运动轿车”，连百年通用也放下了面子，在宝马面前，能学就学。
找不同：上图宝马3系（F30），下图CT5
然而这两台车的相似之处仅仅是在定位上和结构上，在实际体验上真是完全两码事。
拿最新一代的宝马325i/Li（G20/G28）来说，宝马是一部非常畅顺高级（还不敢说豪华）、能舒适从容应对各种日常驾驶状态的车。要激烈驾驶也能做得到，但是人车沟通感一般，它有功力，但不觉得十分投入。
CT5则是一部完全为了营造运动驾驶感而生的车。发动机的声音很明显，前三挡的加速虽然油门直接，但也带来了挺显著的顿挫。转向、底盘、刹车的余量都比宝马3小，精准之余，也意味着更敏感。还有，CT5的后座是完败给宝马3的。所以，在日常驾驶状态下，CT5明显不如宝马3高级和舒服。
但是，激烈快开的时候，CT5不但在速度上胜过宝马3，更重要的是运动氛围比宝马3浓郁太多了。更紧致的转向、油门和刹车，时时刻刻强化了驾驶者的参与感。过弯功力也足够强（尤其是搭配高性能轮胎的顶配版）。
一句简单的话说，两款车的操控功力不相上下，但宝马3开起来闷一些，CT5稍为没那么闷。
是的，只是“没那么闷”，但还谈不上特别有乐趣。CT5的乐趣在于营造了较强的参与感和互动性，这主要是靠调校实现的，但是在转向精准度，发动机声线甜美度，还有极限时的车轮轨迹动态上，CT5还算不上特别“妙”。
是不是我要求有点高了？确实，这年头这个级别、价位，真正“妙不可言”的轿车已经没有了。能有一个厂商像凯迪拉克这样，依然选择以运动感作为产品形象，刻意地去调配出一台像CT5这样运动感鲜明的豪华轿车，已经是非常“有心”之举。
所以，对于喜爱运动感的朋友，我推荐CT5多于宝马3系。但如果你的要求是一台完美极致的驾驶机器，CT5依然算不上，不如去二手市场找找车况极品的E90，或者接受冷门，去买阿尔法罗密欧Giulia。
一流的运动，从来都是有代价的。
下面这个视频是和大家分享CT5的驾驶感受，但分享的背景有些特别，看就知道了：
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你说，3系哪点比它强？