文 |李浩贤
前几天，安徽老乡鸡董事长束从轩的一条“自白”视频火了。
视频当中束从轩透露，受疫情影响，老乡鸡保守估计至少有5个亿的损失，但同时他也硬核表态“宁亏５个亿，就算卖车卖房，也要让1.6万员工有饭吃、有班上”，并当众手撕员工联名上书的停薪请愿信。
束董事长的硬核表态很有中国企业家的担当精神，同时也让我们认识到此次疫情给餐饮业带来的压力，西贝餐饮董事长也曾表示，疫情致2万多员工待业，预计损失至少7亿，公司资金最多只能撑三个月。
服务行业遭受冲击是肉眼可见的，那么产业链更长、资金周转压力更大的汽车行业又是怎样一番“惨象”呢？
每天损失4亿元
在此之前北京奔驰发了一份文件向天津求助：“公司仅有一天的安全库存，一旦（供应商）停产一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超过4亿元。”
由此可见，主机厂损失的金额相比餐饮服务行业更为惊人，而真正导致主机厂停工的原因是供应商无法正常开工，因缺少零部件而无法恢复生产。
爱驰汽车执行副总裁蔡建军表示，疫情消退后，服务行业可能会恢复得相对快，但汽车产业要从停工状态快速恢复，就不是那么简单了，除了主机厂组织恢复生产之外，还需要恢复上游供应商的制造供应能力，链条上一个环节出问题，整个链条就可能停摆。
而正由于零部件供应、物流等因素的影响，本该于2月10日就可开工的车企也未能及时开工，纷纷延后复产时间。
对此，大众汽车集团（中国）在接受《大家车观察》采访时回复，面对全国范围内供应链延迟启动及集团员工差旅限制的双重挑战，大众汽车集团（中国）的合资企业对各自生产计划做出相应调整。其中，一汽-大众各工厂已于上周陆续恢复生产，上汽大众多数工厂也从本周（17日）开始恢复生产。
丰田汽车也表示，鉴于当地物流、零部件采购等情况作出的判断，决定延长所有中国工厂的停产时间至17日。也就是说，按计划大多数车企已经于本周陆续复工。而身处“一线”的东风本田更是把复产时间一推再推。
渐进式复产
尽管上周（10号）已有不少车企进入复工状态，包括北汽集团、广汽集团、长城汽车、一汽集团、比亚迪、蔚来、小鹏、特斯拉......
但由于疫情还处于关键期，有相当一部分生产一线员工未能及时返岗，另一方面是供应链方面，面临供不应求甚至断供的问题，工厂一时半刻也未能满状态运行，目前正采取渐进式复产。
例如，北京现代位于北京及河北沧州的部分工厂虽已于2月3日复工，其余工厂也在2月10日复工，但北京现代负责人透露，目前北京现代的工厂不会满负荷运营，而是采取以销定产的方式部分复工。此外，北京现代除生产线员工以外，大多数文职员工采取居家办公的措施。
另一方面，中国作为全球汽车制造的主要零部件供应商，此次疫情不仅导致国内车企停产，同时还一度让日本福冈县日产工厂停产、韩国现代两个工厂停产、韩国起亚三个工厂，停产数日。
日前，现代汽车中国对《大家车观察》表示，现代汽车在韩国拥有蔚山1~5工厂、牙山工厂、華城工厂、所下里工厂等多个生产基地，各工厂于2月11日开始恢复了运转并逐步增加产量，疫情期间产量将根据配件的供应情况保持弹性。
由此可见，在当前形势下，车企产能全面恢复“满血状态”是一个长期的过程，需要在防疫保障、零件供应、生产销售等方面进行统筹规划，尤其是在防疫方面，如果疫情防控措施不到位，不仅会对企业生产造成影响，也会对员工生命健康带来威胁，得不偿失。
一月份销量颓势初现
就目前来看，疫情对汽车行业的影响已经从销量上显现出来。中汽协公布的最新销量数据显示，2020年1月，我国汽车批发销量194.1万辆，环比下降27.0%，同比下降18.0%。新能源汽车销售了4.4万辆，同比下降54.4%。
中汽协表示，根据他们采访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析表明，本次疫情对经济的短期影响将大于2003年非典期间，对本来就处于调整期的汽车产业影响更大。
对于全年的预期，中汽协给出的预测数据是，汽车销量上半年将下滑10%，全年下滑5%。虽说总体仍然保持下滑趋势，但好消息是，相比2019年的同比下降8.2%，2020年下滑幅度将有所减缓。
《大家车观察》认为，尽管短期内汽车寒冬会更严酷，但也无需过度负能量，只要挺过这段日子，汽车销量会因为疫情带来一波爆发，而主力军应该就是饱受疫情影响的“无车一族”。
最后，下面这张图是预定在大年初八开工日献给各位读者的，但计划赶不上变化。今天也应该有一大波朋友正式上班了，《大家车观察》在此祝各位读者：开工大吉，身体健康，疫情快滚。