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从上世纪90年代末开始，宝马X5和奔驰GLE（2016年之前被称为ML）就仿佛棋逢对手，到今天已经历了四次针锋相对。它们互为竞争对手，却又保持了各自的性格取向
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或许有人会问，怎么不把奥迪Q7加进来？毕竟Q7也是BBA中大型豪华SUV的一份子，与宝马X5和奔驰GLE也有直接的竞争关系。要知道，奥迪Q7诞生于2005年，相比宝马和奔驰晚了近十年的时间，发展到今天也就才第二代车型。所以，X5和GLE才是一对真正的生死冤家。或许是不谋而合，X5和GLE第四次针锋相对的全球首秀都是在去年年底的巴黎车展上。
眼前这一对针尖与麦芒分别是指导售价84.99万元的宝马X5 xDrive40i尊享型M运动套装和指导售价为84.38万元的奔驰GLE 450 4MATIC 时尚型，价格上的相近让二者的竞争关系似乎更加白热化。从身型上来看，它们相比各自的第三代车型都有了进一步的提升，这符合市场对于中大型SUV的需求。相比之下，GLE在尺寸上的提升更为明显，这也使得它的轴距比X5的轴距多出20毫米，更长、更宽、更高是GLE在面对X5时给人最直观的感受，尺寸数据上也印证了这一点。事实上，在上一代车型的比较中，宝马X5在尺寸上的优势还是非常明显的，奔驰GLE总算在这一轮针锋相对中获得了反转。
受到各自全新家族设计风格的影响，GLE多了一些精致与豪华，少了一些霸气，而X5开始展露出它的攻击性，车身线条也变得愈发硬朗。经典的游艇式C柱依然在GLE上得到保留，繁星点状格栅搭配需要选装的几何多光束大灯（选装价格11500元）让车头看上去更加精致。秀气的尾灯颇受争议，在GLE上还算协调。相比之下，X5 xDrive40i尊享型M运动套装标配的激光大灯显得更加仁义，双肾进气格栅的面积进一步扩大，随之而来的视觉冲击力也更加咄咄逼人。
更具攻击性的还有22英寸轮毂。这台宝马X5 xDrive40i尊享型M运动套装选装了前275/35 R22、后315/30 R22的轮胎，标准配置是21英寸轮圈。超低的扁平比让人完全没有欲望将它驶离铺装路面，再加上蓝色制动卡钳，它仿佛就是为了公路而生。GLE却选择了另一种表象，尽管轮毂尺寸依然达到了20英寸，但前后275/50 R20的高扁平比让它看上去就像装备的是18英寸轮毂一样不起眼。但如果将两台车放在一起，783毫米的轮胎直径让GLE比X5（前轮直径751.3毫米，后轮直径747.8毫米）更具大型SUV应有的霸气。在它的面前，X5完全就是一部高性能街车。二者在轮胎上的选择也说明了定位上的不同。奔驰为GLE选择了偏重SUV取向的米其林旅悦系列轮胎，宝马则毫无悬念地为X5选择了倍耐力的P ZERO轮胎。
毫无悬念的还有宝马最新的家族化内饰。X5的内饰几乎完全移植于X7，这并不值得诟病，因为在不久的将来，你会发现GLE的内饰也会几乎原封不动地移植到全新一代GLS上。相比上一代X5，全新的内饰设计让它看起来更加精致、豪华，这完全符合人们对公路型豪华SUV的期待，至少不用担心在非铺装路面，那些“水晶”装饰被尘土包裹或者成为指纹收集器。X5的潜在消费者一定是那些穿着讲究，偶尔在城市间通勤的人们，他们需要的只是在城市中高高在上的驾驶优越感。
为了满足客户的这种心理需求，宝马为这一代X5准备了空气悬架，5挡可调能够让车身在正负40毫米的范围内进行自由调节，当进入运动模式，悬架高度会自动降到最低，以保持更加运动的车身姿态。
GLE同样采用空气悬架，但更像是为提高通过性而设计的。在标准状态下，它的悬架能够升高60毫米或降低25毫米，当切换到越野模式后，悬架高度会自动升高，以提升通过性，而悬架的最低一档并不是在运动模式下实现的，而是在方便进出功能开启后为乘客上下车提供便利而设计的。
车身尺寸决定了各自内部空间的大小，GLE的后排空间明显在腿部空间和头部空间上更加充裕，而X5在车内宽度上略胜一筹。较为遗憾的是，X5的后排座椅依然无法调整前后距离和靠背角度，相比GLE的电动可调后排座椅，宝马认为只有X7才值得拥有类似的配置。这台奔驰GLE 450 4MATIC 时尚型还能够选装带有方便出入（EASY-ENTRY）系统的第三排座椅，价格为12800元，在GLE 350 4MATIC豪华型上第三排座椅则是标准配置。
它们都采用了直列6缸涡轮增压发动机，排量均为3.0升。对于一直坚持直列6缸发动机的宝马来说，这并不为奇，对于奔驰来说却是意义非凡。这是继奔驰S 500之后第二款采用直列6缸发动机的车型。虽然同样是M256系列发动机，GLE 450 4MATIC 时尚型却没有搭载与S 500完全相同的发动机，这台发动机引入了EQ Boost 48伏微混技术。48伏电力系统不仅让GLE能够拥有一体式发电机/电机，以提升燃油经济性和优化动力平顺性，还让GLE能够装配更加高效的电控系统。例如海外版GLE就能选配电子动态控制系统(E-ACTIVE BODY CONTROL)，这套系统也让GLE能够拥有更强的通过性。
全新的动力总成让GLE 450 4MATIC拥有367马力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩。而X5 xDrive40i给出的数据是340马力和450牛·米。但受制于尺寸增加所带来更大的整备质量，GLE 450 4MATIC从静止加速到100公里/小时需要6.0秒，而X5 xDrive40i仅需5.5秒。这倒是符合它们各自在性格取向上的差异。与直列6缸3.0升涡轮增压发动机搭配的分别是奔驰的9G-TRONIC自动变速箱和宝马选自采埃孚的8挡手自一体变速箱。
很明显，宝马更适合在铺装路面上行驶，这也是宝马一直擅长的部分。尽管整备质量超过2.2吨，线性的动力输出和清晰的路感让人很容易就能找到适合自己的驾驶节奏。完全感受不到车身的庞大，这也正是更多人乐于选择X5，而非GLE的原因，毕竟驾驶中的轻松与愉悦能够有效提升日常通勤过程中的驾乘体验。对于GLE来说，高扁平比的轮胎就很难提供多么清晰的路感，再加上偏重传统SUV的底盘调校，它很难做到像X5那样精准。值得肯定的是，相比上代车型，它的驾驶质感已经有了质的飞跃，对于那些不那么追求精准操控的消费者来说是完全能够接受的。
在非铺装路面就是GLE的天下了，这是物理特性所决定的。首先，略微偏软的悬架让它能够更加从容地应对颠簸路面，高扁平比轮胎在非铺装路面上也更加可靠。500毫米的最大涉水深度、最高60毫米的离地间隙决定了它能够比X5走得更远。最关键的，EQ Boost 48伏微混技术能够完全弥补涡轮迟滞造成的动力输出不平顺，这也是为什么搭载自然吸气发动机更适合越野的原因，而GLE的动力输出完全可以和搭载自然吸气发动机的传统硬派越野车型相媲美。相比之下，尽管X5采用泄气保用胎，但轮胎的低扁平比让它在非铺装路面如履薄冰，动力输出的平顺性也不及GLE。
对于那些注重驾驶质感的消费者来说，X5无疑是最好的选择，但如果想要偶尔驾驶它去开疆拓土，GLE才是最正确的选择。不同的性格决定了二者几十年来不同的发展方向，看似是针尖对麦芒的死对头，到头来却一直为消费者提供着不同的差异化选择。愿这一对生死冤家不离不弃，共同进步，长此以往。
微信名：中国汽车画报
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