死飞自行车不装车闸易致事故 已有城市禁止上路

“死飞”不装车闸易致事故 已有城市禁止其上路

测试刹车时,普通自行车已经停下,“死飞”还在继续往前冲(摄/法制晚报记者 刘畅

“死飞”不装车闸易致事故 已有城市禁止其上路

普通自行车的飞轮是活的,链条具有一定弹性

“死飞”不装车闸易致事故 已有城市禁止其上路

“死飞”的飞轮是死的,链条紧扣其上(摄/法制晚报记者 范博韬)

法制晚报讯(记者 范博韬 朱天龙) 颜色艳丽、造型简洁、骑行速度飞快,近来一种被称为“死飞”的自行车受到年轻人的追捧。但由于只有一个前闸,甚至不装车闸,今年仅媒体报道的就至少有4起“死飞”致人死亡事故。

《法制晚报》记者测试发现,在百米直线加速后,“死飞”的刹车距离较普通自行车长出近3米。因不符合《自行车安全要求》的规定,目前一些城市已禁止其上路。

什么是“死飞” 飞轮固定没车闸

“死飞”既是英文名Fixed Gear的直译,也因为它的飞轮是死的。

相较于普通自行车活的飞轮,“死飞”的飞轮将链条与后轮固定起来。只要后轮处于转动状态,骑车人就必须继续做蹬车的动作,可以向前、也可以向后蹬。因此,“死飞”无法像普通自行车一样“溜车”,但可以做出倒车等特殊动作。

此外,“死飞”的一个重要特点就是没有车闸,其制动方式与普通自行车有着很大差别。于晖等爱好者们将刹车叫做“SKID”,中文意思为“打滑”。即“死飞”是以打滑的姿态进行减速的。

“死飞”最基础的刹车动作是身体重心前倾,当左右脚位置持平时向后蹬车,让后轮停止甚至向后转动,从而达到制动的目的。

调查 销售时车闸不是标配

与很多商品一样,网店是购买“死飞”的主要途径。成女士开设的网店,已销售过千辆的“死飞”,价格从300元到2000元不等。她告诉记者,客户大多是20岁上下的学生。“他们看重‘死飞’配色靓丽的特点,觉得很有个性。”

成女士表示,车闸并不是“死飞”的标配。“只有在顾客问怎么刹车时,才会建议他们装前闸,先在小路上练习。”她说,如果顾客还不适应,会建议更换成普通自行车的活飞轮,并安装前后两个车闸。“而很多人觉得这样做,就不是真正的‘死飞’了。”

于晖成为一名“死飞”爱好者,最初的目的是为了健身。“骑‘死飞’能锻炼身体各方面的能力,如力量、耐力、反应、平衡性等。”

曾在“死飞”专卖店打工的他也提到,一些初学者买车时根本不考虑安装车闸。有人看到店里给“死飞”装车闸还会问,“你们这儿的车怎么还安闸啊?”

专业玩家会选装前闸

记者看到,网上一些“死飞”的价格动辄上万甚至近10万元。一家网店的店员介绍,一般5000元以上的“死飞”都是从意大利、日本等国进口的。而且大部分都是按照客户需求,订购零件再组装起来的,一些还是以零件状态发货的“散车”。

该店员提到,主要部件的材质、轻重才是决定“死飞”价格的主要因素,而不是低端车主打的颜色搭配。购买高价车的多是专业玩家,他们了解“死飞”的性能,会要求在原车的基础上安装前闸。

开在五道营胡同内的一家“死飞”专卖店店员表示,销售中他们会要求每一位顾客安装车闸。“从我们这儿卖出去的车,没有不安闸的。”

作为资深玩家的于晖不无担心地说,很多刚接触“死飞”的年轻人缺乏安全意识。他举例称,如一辆车售价500元,专业玩家甚至会花400元买个头盔,“但咱们有些年轻人,却连闸都不想要。”

解读 不符合安全标准 外地已禁

记者调查发现,《中华人民共和国道路交通安全法》第十八条规定,非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置,应当符合非机动车安全技术标准。

而2005年开始实施的《自行车安全要求》第5条规定,每辆自行车都应该装有两个制动系统,一个制动前轮,另一个制动后轮。目前市面上销售的“死飞”,要么不装车闸,要么只安一个前闸,明显不符合上述要求。

今天上午,朝阳交通支队的民警对记者表示,目前在执法过程中尚未严格限制“死飞”上路。但日后会针对这些新型交通工具,出台新的规定。

记者注意到,深圳、厦门、宁德等地,交管部门认为“死飞”属场地特技车辆,没有传统刹车装置,系安全设备不齐的非机动车,因此禁止“死飞”上路。

新闻内存 4起事故4人亡

2014年3月16日中午12时20分许,在福建漳州市区琥珀路段附近,一名骑着“死飞”自行车的13岁女生,被一辆飞驰而来的私家车撞飞身亡。

5月5日,深圳市龙岗区龙城街道龙翔大道德政路口,17岁的阿洋骑“死飞”过马路被货车撞死。

5月10日,16岁少年宗某骑“死飞”沿105国道由中山往广州方向行驶,与一名行人相撞,因脑外伤过重于5月19日死亡。

5月19日,贵州遵义14岁中学生李某在骑行 “死飞”时,从高坎摔下身亡。

实测

刹车距离长出近3米

由于死飞只有一个前闸,甚至不装车闸的特点,媒体上经常能看到“死飞”出事故的报道。“死飞”的安全隐患究竟有多大?记者实际测试发现,在高速骑行的状态下,“死飞”的刹车距离比普通自行车长出近3米。

测试说明:记者准备了一辆普通价位且安装了前闸的“死飞”,和一辆普通的变速自行车,通过“百米赛”测算两车的加速能力以及刹车距离。

从外观上看,“死飞”的车轮直径较普通自行车更大,但轮胎宽度略窄。且轮胎上的花纹很浅,摩擦力应不如普通自行车。在整车重量上,“死飞”明显更为轻盈,大约只有8公斤重,而普通自行车重约15公斤。

测试地点设在一条车辆、行人较少的平整柏油路上,从起点到终点的距离为100米。

测试过程

加速 百米赛“死飞”快3秒

记者首先使用普通自行车做测试,出发后飞轮档位由低到高,使骑行过程中的加速度最大化。当自行车通过终点线时,速度为27.8公里/小时,共计耗时12.95秒。

接下来,记者骑“死飞”以同样的方式测试。由于车子的飞轮锁死,链条始终紧扣在飞轮上,不像普通自行车的链条具有弹性。因此在加速的过程中,几乎感觉不到动力的损失,加速度很快。

“死飞”跑完100米的距离只用了9.35秒,通过终点时的时速为38.5公里。

刹车 “死飞”用11米才停下

以上两次测试在通过终点时,记者均进行紧急刹车。普通自行车是前后车闸同时制动,刹车距离为8.4米。

记者骑“死飞”刹车时捏下前闸制动前轮,同时双脚向后蹬车制动后轮。最终刹车距离为11.2米,较普通自行车长出近3米。而且在刹车过程中,出现了后轮抬起的情况。此外,即使在11.2米处“死飞”仍未完全停住,需要打把将车倒向一侧才能完全停稳。

而在不使用前闸的情况下,记者几次测试都无法在15米之内将“死飞”停下。

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