教练9担不了舰上起降的重任

根据2012年珠海航展的资料,JL-9海军型的翼展由JL-9的8.32米增加到9.98米,飞机的展弦比就得到增加,亚音速条件下的升力及升力系数、升阻比都得到提高,同时飞机的机翼面积一定的增加,这样都可以提高了飞机起降性能,除了增加展弦比之外,笔者还注意到JL-9海军型机翼向前延伸,一直到进气道两侧,相当于边条翼的布局,这样它也有所助提高飞机在大迎角、低速条件下的机动性能,此外JL-9海军型似乎还采用了前缘机动襟翼,这样的设计相当于增加机翼的弯曲度,从而增加了机翼上下表面的压差,可以起到增加升力的效果,从而提高了飞机的升力和气动效率。

教练9担不了舰上起降的重任

JL-9海军型的改进,注意与上图JL-9对比

为了提高起降性能,JL-9海军还采取了一系列的其他设计,如加大的平尾面积,这样就可以提高平尾的效率和操纵能力,另外还取消了腹鳍,为了避免对飞机航向稳定性的影响,JL-9海军型还应该加大了垂尾面积。

根据2012年珠海航展的资料,JL-9海军型采用这样一系列改进措施之后,它的起降性能比JL-9有较大的提高,它的着地速度从后者的260公里/小时,降低到210公里/小时,着陆滑跑基地从700米降到500米左右,已经达到或者接近三代机的水平,应该说这样的改进还是比较成功的,

教练9担不了舰上起降的重任

装备部队的早期型JL-9飞机

不过JL-9海军型的改进也产生了一些问题,首当其冲的就是飞机展弦比增加,波阻增加,因此飞机的超音速性能降低,根据相关资料,JL-9海军型飞机的最大速度由JL-9的M1.5降低到M1.4,如果说这个性能下降还是可以接受的话,那么JL-9海军型面临的另外一个问题就无法让人忽视了。JL-9海军型飞机翼展增加、机翼面积增加,会让飞机的空重随之增加,同时增加边条翼、前缘机动襟翼等同样会增加飞机的重量,这样就降低了飞机的载油系数,让飞机的航程、留空时间显著下降,这对于一型教练机来说,是相当不利的。

教练9担不了舰上起降的重任

装备部队的JL-9海军型飞机

为了解决这个问题,JL-9海军型采用了一系列改进措施,包括增加机长,根据珠海航展的资料,JL-9海军型的机长由JL-9的14.5增加到15.4米,这样多出的空间就可以用来增加燃料,它的最大起飞重量从9800公斤增加到11000公斤。另外用BUMP进气道替代了原来的固定进气道,常规飞机在空气中飞行时,靠近飞机表面有一层空气因为粘滞作用流动较慢,如果被引入进气道会导致进气效率下降,而且由于其流速低,与高速气流作用后容易引发发动机喘振。因此高速战斗机一般都采用具有附面层隔道进气道,看起来进气道与机身之间有个间隙,而BUMP进气道就是在进气道前采用一个鼓包吹除附面层,取消附面层隔道、放气门、辅助放气门,简化了飞机的结构,因此可以降低飞机的结构重量,有消息指,采用了BUMP进气道,飞机可以减重数百公斤,这对于战斗机来说还是非常宝贵的。

尽管采用了这些改进措施,但是JL-9海军型的航程、留空时间仍然比JL-9有显著的下降,具体而言航程由JL-9的2400公里下降到1650公里,下降了近1/3,相应的留空时间也由3个小时下降到2个小时。这样的指标对于海军航空兵而言可能是一个相当勉强的数字。

教练9担不了舰上起降的重任

由于发动机的差距,JL-9的性能明显逊于T-50

为了弥补这个缺点,此前曾经看到过JL-9海军型采用保形油箱,以提高飞机的航程和留空时间,但是从装备的飞机来看,似乎还没有看到保形油箱,笔者认为这个可能和JL-9发动机先天不足有关,前面说过JL-9采用的是国产WP-13F(C)发动机,最大推力43千牛,加力推力大约63千牛,而最大起飞重量与之相近的韩国T-50金鹰高级教练机,它配备的F-404-GE-102涡扇发动机,它的加力推力达到78千牛,这个差距还是比较大,同时由于涡扇发动机油耗要低的多,所以后者的航程达到2500公里以上,比JL-9海军型大1/3左右。

对于JL-9海军型来说,如果上舰,它的重量可能并不是现在这个状态,笔者注意它的前起落架仍旧是单轮,支柱仍显单薄,而舰载机的下沉速度要大于岸基型,相应的所受到冲击力也要高于后者,因此舰载机的起落架要比岸基型要粗壮的多,重量也要大的多,以F/A-18为例,舰载机前起落架的重量高达280公斤,而岸基型不到90公斤,只有前者的三分之一,再加上JL-9还要增加拦阻钩、对机身结构还要进行相应的加强,所以JL-9如果上舰,空重肯定还要增加,这样的飞机推重比还会下降,这些显然又会影响飞机的起降性能,所以JL-9现在给人水多加面、面多加水的尴尬境地。

教练9担不了舰上起降的重任

舰载机的起落架比较粗壮

我国辽宁号航母目前采用的是滑跃甲板,对于滑跃起飞的航母来说,推重比是必要条件,因为只有推重比大,飞机的垂直加速性能才好,可以让飞机在离舰之后,能够产生更大的能量,让飞机迅速达到安全高度和速度,从这个角度来讲,JL-9如果不换发动机的话,恐怕很难上舰。

因此笔者认为,以JL-9目前的状态,它可能只是在陆地上模拟舰载机的起降,以降低歼-15的消耗,真正上舰的还是L-15教练机,从相关资料来看,L-15采用的是AI-222K-25涡扇发动机,它的加力推力达到42千牛左右,而L-15的正常起飞重量在6800公斤左右,这样它的起飞推重比1.2,即使考虑到L-15上舰需要对起落架、机身结构进行加强,那以它的推重比保持在1还是很有可能的,更不要说我国还在研制岷山涡扇发动机,它的加力推力达到47千牛,所以L-15的起飞推重比几乎不需要考虑,另外涡扇发动机油耗优势,让L-15的航程达到2800公里,几乎是JL-9的1.5倍。

教练9担不了舰上起降的重任

舰载教练机项目上JL-9目前还难以和L-15竞争

L-15另外的优势就是它采用了先进的边条翼气动布局和电传操纵系统,飞行性能与歼-15这样的三代战斗机十分想像,特别是它的起降性能好,着地速度可以达到210公里/小时,根据空军资深飞行员的经验来看,L-15在190公里/小时的情况下,仍旧可以保持操纵能力,这对于上舰来说是非常有利的,所以笔者认为JL-9如果不改装发动机,在舰载教练机的项目中几乎无法与L-15竞争。

因此海军可能只是把JL-9海军型用来在陆地机场模拟舰上起降,真正的舰载教练机可能还是由L-15来担任。

文:小飞猪

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