教练9担不了舰上起降的重任

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教练9担不了舰上起降的重任

国产JL-9型教练机的改进型

近日,网上出现了我国海军航空兵装备的JL-9型高级教练机的图片,该机与海军此前装备的JL-9型飞机相比,采用了DSI进气道、边条翼等改进,飞行性能有了进一步的提高。

比较特别的是新机的涂装,不同的我国海军航空兵的标准涂装,更像美国海军舰载教练机的涂装,以至有人认为它是不是我国航母的舰载机飞机,不过笔者注意到它没有尾钩、前轮也不是双机轮,所以该机用于陆地模拟起降的可能性更大一些,至于舰载教练机,可能还是要L-15教练机来担任。

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美国海军T-45教练机的涂装

JL-9是由我国贵州航空工业公司研制的高级教练机,它主要是弥补我国空军、海军航空兵缺乏高级教练机的问题,上世纪90年代以后,我国空军、海军航空兵陆续列装苏-27SK/歼-11、苏-30和歼-10等三代作战飞机,但是配套的高级教练机仍旧是陈旧的歼教-7型飞机,这种飞机是我国仿制的米格-21UB型歼击/教练机,飞行性能和战术技术指标较低,曾经被飞行员员称为“空军最难飞的飞机”,因此与JL-8型基础教练机和三代作战飞机之间的衔接不好,影响了飞行员的培养,对于空军战斗力的影响也是非常大的。

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歼教-7被称为空军最难飞的飞机

在这种情况下,我国贵州航空工业公司开始着手研制歼教-7改进型为飞机,要求该机能够满足空军和海军第二代战斗机改进型、三代作战飞机的训练任务,考虑到降低成本、费用,减少研制时间,JL-9型飞机保留了歼教-7A飞机的后机身、起落架、平尾、垂尾,对前机身、进气道和机翼进行了改进设计,用两侧进气道替代了原来的机头进气,用双三角翼替代原来的三角翼布局,改进后的飞机升阻比得到提高,中低空机动性、起降性能得到改善,同时对机载航空电子系统进行升级,采用了基于GBJ289A数据总线的联合式航空电子系统、玻璃化座舱、激光惯导/卫星导航系统等,满足了训练新世纪新型作战飞机的需要。

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JL-9本质来说是歼教-7的大改

由于强调了技术的继承性,所以JL-9型飞机保留了歼教-7A型飞机的机械式操纵系统和涡喷发动机,根据相关资料,JL-9型飞机采用的是国产涡喷-13F(C)发动机,最大推力43千牛,加力推力63千牛,这样就飞机操纵性能、机动性能、经济性及可维护性等方面性能的下降,2003年JL-9型飞机试飞以后,空军、海军航空兵就对此提出了不满,特别是随着空军现役主战飞机普遍采用电传操纵系统,JL-9采用机械式操纵系统就显得格外的落伍,为此JL-9型飞机重新进行了了加装控制增稳系统,以提高飞机的飞行品质、操纵性能,尽可能的降低与现役主战飞机之间的技术差距。

即使这样,空军和海军航空兵一直视JL-9为一种过渡性的装备,空军不久就确定装备国产L-15高级教练机以做为新一代高级教练机,而海军航空兵装备JL-9之后,认为它的战术技术性能虽然比歼教-7有所增加,可以满足歼-8DH/DF、歼轰-7/-7A飞机的训练,但是对于训练三代战机飞行员,尤其是模拟舰载机起降还是力不从心。

教练9担不了舰上起降的重任

舰载机的起降要困难的多

我们知道航母甲板的面积比陆地机场要小的多,因此飞行员在航母上降落也要比陆地机场上困难的多,按照美国海军的说法,飞行员夜晚在航母着舰时所受到的心理压力甚至要高于空战的时候,因此舰载机在航母上降落对于它低速性能尤其是低速条件下的机动性能、操纵性能提出更高的要求,如现代舰载机的进场及着舰速度基本上在220公里/小时以下,例如美国海军的T-45苍鹰舰载教练机的进场速度就在220公里/小时左右,相比较之下JL-9虽然采用了双三角,改善了飞机的起降性能,但是由于原始设计的限制,JL-9的着地速度仍旧有260公里/小时,这个指标用来模拟着舰训练显然还是偏高。

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JL-9的双三角翼

根据飞机的降落速度公式,我们可以知道,飞机着地的速度也飞机翼荷呈正比,也就是说翼荷越大,飞机的着地速度也就越大,因此减少飞机着地速度最直接的办法就是增加机翼面积,降低飞机的翼荷,除此之外,飞机的着地速度还与飞机的升力系数呈反比,就是说升力系数越高,飞机的升力系数越高,飞机的着地速度就越低,因此为了降低飞机的着地速度可能要综合采取增大机翼面积和增加升力系数等措施,能够同时兼顾这两方面的性能只有增加飞机的展弦比,这样既增加了飞机的机翼面积,也增加了飞机在亚音速条件下的升力和升阻比。

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