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苏霍伊100将首次亮相珠海 俄致力复兴民机工业

苏霍伊100将首次亮相珠海 俄致力复兴民机工业

苏霍伊100支线客机是俄民机工业复兴的希望

苏霍伊100将首次亮相珠海 俄致力复兴民机工业

得益于自身强大的航空发动机工业,俄罗斯人很快就拿出适合支线客机的涡扇发动机。

苏霍伊100将首次亮相珠海 俄致力复兴民机工业

MS-21干线客机是俄罗斯人的真正目标。

本次珠海航展,俄罗斯展出了SSJ-100支线客机,并且进行了飞行表演,这架飞机可以说是俄罗斯民用客机的希望和未来,尽管它的前途尚不明朗。

从目前俄罗斯经济状况和航空工业的技术实力来看,俄罗斯民用客机工业显然已经不具备研制大型客机的能力,但是在较小的支线客机方面尚可一博,按照按照俄罗斯民航部队的看法,随着经济的恢复,俄罗斯中小城市之间的支线航空市场也将重焕生机,如果未来俄罗斯国民经济生总值保持5%左右的增速,那么到2020年左右,俄罗斯大约需要1000架以上的支线飞机,但是目前俄罗斯各航空公司拥有的大多数是前苏联时期的老旧飞机,主要包括400架左右的雅克-40/42,200架图-134,这些飞机噪声大、油耗高、使用成本高,需要替代。由于国力下降,因此俄罗斯各飞机设计局都将支线飞机项目关系到未来生存的关键来看待,如著名的米格设计局和图波列夫设计局强强联手研制了图-334支线客机,而YAK设计局提出雅克-40/42系列的改进型。

前苏联解体后,由于苏-27/30持续热销,加上拿下了俄罗斯第五代战斗机项目,所以苏霍伊设计局在目前的俄罗斯航空工业处于领先地位,不过出于两条腿走路的考虑以及在进一步确立在俄罗斯航空工业中的位置,苏霍伊设计局决定以新型支线客机为契入点,进军民用客机领域,并且成立了苏霍伊民机公司,考虑到苏局本身缺少民用飞机设计经验,所以苏霍伊设计局选择了俄罗斯另外一家著名的民用飞机设计局-伊留申设计局做为合作伙伴,为了拓展国际市场,SSJ-100是俄罗斯第一架严格按照美国FAA适航条件设计的飞机,为此苏局还选择了多家外国飞机公司参与飞机的设计,大名鼎鼎的波音做为整个项目的顾问,意大利阿莱尼亚航宇公司则深度介入到飞机设计当中,而飞机使用的SAM-146发动机也是由俄罗斯土星科研生产联合体与法国赛峰集团旗下的斯奈克玛公司联合研制的,推力大约82千牛。

2008年5月19日,装备SaM146发动机的苏霍伊超级喷气100飞机在俄罗斯格鲁莫夫飞行试验中心成功完成了其首飞试验,目前SSJ-100已经向国外用户交付,使用客户包括亚美尼亚航空1架,Aeroflot俄罗斯国际航空7架,但是今年一架SSJ-100在印尼失事,对它的前途造成了相当大的打击。

SSJ-100采用双发翼吊下单翼布局,这一点与我国的ARJ-21不同,翼吊的优点是发动机重量在全机重心附近,减小了全机重量配平的困难,发动机的进气道和排气管都较短,进气口接纳的是自由气流,可以最好地利用气流能量,翼吊式的喷流也远离飞机机体,不会对机体结构产生高温培烤、气流冲刷或噪声轰击,同时翼吊发动机接近地面,有利于地勤的维护,但是它的缺点就是发动机距离地面较低,因此对于跑道要求较高,另外为了配合发动机需要将机翼上反,从而影响飞机的航向稳定性,SSJ-100选择翼吊的原因笔者认为可能是伊留申设计的大部分飞机都是这个布局,尤其是伊留申正在设计的MS-21也是翼吊飞机,另外波音飞机基本上都是翼吊飞机,经验更为丰富一些,还有一点就是俄罗斯地幅广阔,要求飞机的航程较远,而尾吊飞机一个比较大的缺点就是飞机空载和重载的时候重心变化较大,飞行控制系统设计难度较大,所以最终SSJ-100选择了翼吊布局。

另外SSJ-100的客舱尺寸比ARJ-21要大,根据苏局的资料,它的客舱尺寸为宽度3.23米,高度为2.12米,ARJ-21分别为客舱宽度为3.1米,高度为2.03米,这样大的客舱有助于提高飞机的载客能力,或者为安排更大的座椅、座椅的间隔更大、提供更大的通道,这样有助于提高旅客的适适程度。SSJ-100选择这样的设计,显然考虑到能够在长途旅行当中给旅客提供更加舒适的环境,以提高竞争能力,更重要的是足够宽、高的客舱还为飞机以后的升级打下了坚实的基础,一般而言飞机加长要比加宽、加高容易的多,所以SSJ-100可以方便的升级为载客量更大的客机。

总体来说,SSJ-100客机可以视为俄罗斯民机工业力争在新世纪复兴的一次努力,希望能够凭借SSJ-100能够在世界支线市场有一席之地,同时为以后发展MS-21这样的干线客机进行一次练兵,但是它的未来还要取决于以后俄罗斯经济是否能够持续、快速的发展。(小飞猪)

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[责任编辑:beckhuang]

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