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业内称长途车司机因运输成本无人在服务区休息

2012年08月28日02:54新京报[微博]我要评论(0)
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长途客车凌晨限行令成空文 运营方称“骗人的”

昨日,延安境内发生特大交通事故的包茂高速公路安塞段恢复双向通车。

  新京报讯 延安境内发生特大交通事故后,大巴车长时间运行、司机疲劳驾驶成为关注焦点。据了解,去年北京交通安全事故死亡人数同比减少52人,但交通事故中,高速公路事故呈现上升趋势,占事故死亡总数的14%。北京市交管部门表示,接下来,“三超一疲劳”仍是高速路交通违法整治的重点。

  执法中较难发现疲劳驾驶

  早在今年2月份,全国就开展过整治疲劳驾驶的专项行动。驾驶人连续驾驶机动车达到4个小时,应当停车休息,休息时间不得少于20分钟。公安交管部门将依法加强巡逻管控,并对客运车辆特别是卧铺客车、旅游包车进行重点检查。发现驾驶人疲劳驾驶的,将依法处以200元罚款,并强制要求更换驾驶人或引导客运车辆进入服务区落地休息。

  不过如何针对性执法成了难题。一位一线交警告诉记者,一般在春运等重大节日或者其他客运高峰期,相关部门会联合执法,对超载、超速、疲劳驾驶等行为开展专项整治,但疲劳驾驶一直是执法过程中比较难以界定的行为。

  “上车看看驾驶员状态,询问客运班线情况是常用的检查方法,但收效甚微。”他说,如果不拦下车检查,很难判断一辆车的司机是否处于疲劳驾驶状态。而在实际执法中,拦停行驶中的车辆是存在风险的。

  举报客车违法将被予以奖励

  今年7月27日,中国政府网站对外公布《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》。根据《意见》,我国将加大道路交通事故责任追究力度。在长途客运安全管理上,《意见》指出,要严格控制1000公里以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间,对现有的长途客运班线进行清理整顿,整改不合格的坚决停止运营。创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。客运车辆夜间行驶速度不得超过日间限速的80%,并严禁夜间通行达不到安全通行条件的三级以下山区公路。夜间遇暴雨、浓雾等影响安全视距的恶劣天气时,可以采取临时管理措施,暂停客运车辆运行。

  记者从市交通委运输局了解到,自今年9月1日起,新增、更新客车未按规定安装使用车载影像设备的,暂不予办理道路运输证件;在用客车未按规定安装使用车载影像设备的,将不得继续运营。

  同时,市交管部门开通电话(122)、短信报警平台(12122),受理群众举报公路客运车辆违法行为,根据举报信息查实处罚违法行为后,将对举报人员予以奖励。

  ■ 探访

  北京长途车站多有“红眼客车”

  新京报讯 昨日,记者在六里桥、赵公口长途客运站调查发现,北京长途客运站并无凌晨两点之后发出的客车,但行驶途中存在“红眼客车”现象。

  昨日下午5点半,赵公口长途客运站售票大厅内,大屏幕上轮番滚动发车时间、地点、车型和票价。记者看到,下午6点后,最远的发车地点集中在山东威海、烟台、青岛等地。六里桥多名司机证实,六里桥客运站关门时间是晚上9点,关门后不会有车从站内发车。

  虽然没有“红眼客车”发车,但根据客车出发时间、行驶时间推算,凌晨两点之前未到达目的地的车辆,仅六里桥长途汽车站就有百余辆。最远行驶距离为2600余公里,行驶时间30个小时。其中,发往威海的客车下午6点30分出发。售票窗口工作人员表示,客车运行11个小时,约在次日凌晨5点30分到达目的地。

  昨日下午,在六里桥外揽客的一位司机也介绍,他们开车去郑州要近8个小时。他是晚上7点半发车,凌晨3点半到,中间约12点会在服务区吃饭。

  当记者询问中途不休息司机不累吗?一位去河南濮阳的客车司机说,每辆车上都有两名司机,轮换着开。“中间除非乘客让停车去厕所,一般不停车,”司机开玩笑道,“停车后再启动空调太费油。”

  这位司机说,他知道交通部禁止开“红眼客车”,但由于没强制约束,他就没理会这条规定。“两个人开车不会太累,很少出事。”

  ■ 声音

  “谁会休息,那是骗人的”

  “车上路就开始算运输成本了,谁会在服务区休息,那是骗人的。”昨日,在北京经营客运公司多年的吴经理一语道破了“红眼客车”长期存在的理由。

  吴经理回忆,从他干客运10多年的经历来看,就没有遇到过管理部门要求司机强制休息的。

  “去年底是提出来了,0点到5点不能上高速走,但我们也没碰到拦的。”吴经理说,今年春运期间,他的车队跑北京到四川、湖北的线路,最远的一个来回要3天左右,车上配两名司机倒换着开,“这就当成是休息了”。

  吴经理告诉记者,从2008年开始,客运汽车出厂会强制安装行车记录仪,超过4个小时,记录仪会报警,超过每小时100公里也会报警。但大多数长途客运车司机在跑长途时,会把行车记录仪的接触插头拔掉。

  他说,其实最有效的方法是GPS定位系统,从2011年开始,北京一些大的客运公司已经安装,但大部分公司出于经济利益的考虑,目前仅把这套系统用于监控车辆不要出运营范围,并不会对车辆连续行驶发出提醒。

  “夜里车少会提高运输效率”

  针对“红眼客车”的问题,六里桥长途汽车站一位白姓的站长称,这并不是汽车站的责任,而是运营公司的责任,“我们负责的是客车本身的安全、乘客上车安全,以及客车超载问题”。

  在六里桥客运站,最大的客车运营公司是新国线运输集团有限公司(下称新国线)。“他们的车上有GPS定位,可以监控司机的状态。”白站长说。

  另一位车站工作人员证实了上述说法,他称,这套设备可以定位,记录客车时速,查看是否超载等问题。

  新国线一位负责人称,新国线对所有客车进行24小时监控,现在主要是通过系统查看客车是否超载。这位负责人对禁止“红眼客车”的规定并不理解。“夜里车少,会提高运输效率。”他解释道,如果禁止凌晨两点后驾车,将会大大延长班车的往返时间。“这会提高运输成本。”

  “如果真要禁止‘红眼客车’,连GPS都不需要,只要在两点后不允许客车行驶就行。”这位负责人称,新国线客车中最远的路程近2600公里,走完全程要经过2个晚上。

  ■ 链接

  防“红眼客车”措施

  ●去年9月起

  北京市长途卧铺客车落实凌晨2时至5时停车休息措施,对于运行里程较短卧铺客车、不能调整发车时间或运距较长的卧铺客车,以及其他卧铺客车,均明确落实停车休息措施的具体方式。

  ●去年10月底前

  北京在省际客车全部安装GPS设备的基础上,对全市省际卧铺客车全部安装车载视频设备,并实现了车载视频设备与GPS监控系统的有效连通。客运企业可通过GPS系统对卧铺客车车厢内状况进行实时监控,强化对超速行驶、疲劳驾驶、超员载客等违法违规行为的监管。

  ●去年9月至11月

  北京开展以省际长途客运为重点的卧铺客车隐患集中整治活动,对全市414辆省际卧铺客车进行安全检查,对346辆行驶在凌晨2时至5时的运营卧铺客车,采取了调整发车时间、轮换驾驶员等措施。

  ●2012年春运期间

  市长途汽车公司的110部卧铺客车,严格落实驾驶员落地休息制度,同时调整部分班车的发车时间,尽量避免在凌晨运营。所有长途客车必须装有具有行驶记录功能的卫星定位装置,有关部门可以随时调看车上运营情况。

  本版采写 新京报记者郭超  李宁 汤旸 王瑞峰

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