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港珠澳大桥主体月底动工 耗资131亿使用120年

2010年12月23日08:30广州日报陈治家我要评论(0)
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港珠澳大桥主体月底动工 耗资131亿使用120年

隧道入口效果图。

世界最长公路沉管隧道将开建 大桥主体工程预计2016年底建成

本报珠海讯 (记者陈治家摄影报道)昨日,记者从港珠澳大桥管理局了解到港珠澳大桥主体工程中的岛隧工程月底将动工,迄今为止世界施工难度最大、里程最长的公路沉管隧道即将开建。

前日大桥管理局也与中交联合体签署港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包合同,该工程中标价131亿元,也创造了我国交通行业单个标段和设计施工总承包标的额之最。

据了解,岛隧工程是港珠澳大桥最核心、最关键的工程,昨日该项工程总体设计牵头人刘晓东接受本报记者专访时表示,海底隧道配有高标准的通风和救生系统,建成后旅客在40多米深的海底隧道行车通行会感到舒适安全。

海中岛隧工程

本月底将动工

港珠澳大桥工程包括三项内容:一是海中桥隧工程;二是香港、珠海和澳门三地口岸;三是香港、珠海、澳门三地连接线。

在珠澳口岸人工岛建设一周年之际,昨日记者从港珠澳大桥管理局了解到,港珠澳大桥主体工程海中岛隧工程月底将动工。

港珠澳大桥主桥自珠海拱北对开的珠澳口岸人工岛伸展至粤港分界线,全长29.6公里,采用双向6车道的桥隧结合方案,其中穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里为海底隧道,隧道两端以两个人工岛与桥梁相接。

131亿元

我国交通单标标王

前日港珠澳大桥管理局与中国交通建设股份有限公司联合体签署了港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包合同。

该工程中标价131亿元,是迄今为止我国交通行业单个标段和设计施工总承包标的金额最大的工程。港珠澳大桥管理局表示,岛隧工程也是整个大桥最核心、最关键的工程,此次签约标志着大桥主体工程建设正式启动,预计将于2016年底建成。

昨日,港珠澳大桥管理局朱永灵局长告诉本报记者,目前岛隧工程开工前的各项工作已准备就绪,上百名管理人员和设计团队已逐步到位,施工设备已陆续进场、相关临建工程目前已经开始建设,隧道人工岛月底开始挖泥。

6.7公里

世界最长公路沉管隧道

港珠澳大桥跨越的国际黄金水道——伶仃洋水域,该航道是世界最繁忙的航道之一。

为了保持水域30万吨级的通航能力,港珠澳大桥飞越珠江口海面的同时将有6.7公里里程是在海底通过,行驶在大桥上的车辆从东西两岸人工岛进入海底,穿过海底隧道,又从另一个人工岛钻出重新驶上大桥,海底隧道最深处离海平面40米左右。这样的设计既可实现珠江口东西两岸一桥飞架,又不影响30万吨以上巨型船舶在珠江口自由通航、靠岸。

昨日,港珠澳大桥岛隧工程总体设计牵头人——中交公路规划设计院刘晓东介绍,全长6.7公里海底隧道,施工采取沉管法,这是目前世界上最长的公路沉管隧道;同时回淤厚度世界少有,最厚的地方达20米深。

据了解,大桥沉管隧道拟采用180米节段式隧道形式,由三十三个管节组成,隧道所处海域较深(最深处离海面40多米),不仅其技术要求决定着施工难度世界少有,而且该隧道是我国第一个在外海上建设的海底隧道。

本报记者专访港珠澳大桥岛隧工程总体设计牵头人刘晓东

港珠澳大桥

使用年限:120年

刘晓东介绍,目前国内的桥梁一般设计使用年限是100年,港珠澳大桥设计使用年限是120年,是国内设计最耐久的桥梁,岛隧工程所处的伶仃洋海域,具有气温高、湿度大、海水含盐度高的特点,受海水、海风、盐雾、潮汐、干湿循环等众多因素影响,处于极端严重的腐蚀环境。

在大桥主体工程初步设计阶段,“耐久性评估及耐久性混凝土试验研究”就作为专题项目进行研究并通过专家组验收,其研究成果对保障大桥设计使用寿命将发挥至关重要的作用,也将为今后世界各国跨海桥梁耐久性设计、施工及质量控制提供科学参考。

海底驾车“如沐春风”

在茫茫大海上驾车行驶,而且还穿越40米深的海底隧道,对于过往旅客最担心的是行车安全以及在如此深的海底行车呼吸是否通畅。

刘晓东介绍,在行车安全上,海底隧道沿途都有救生系统,如消防设备、逃生通道、通讯系统以及整个大桥安全管理系统,随时监控海底车辆行车情况,一旦有突发事故保证人工岛上的救援力量能及时赶到。

另据参与大桥研究的权威人士曾透露,大桥将设立海上救援平台,如果海底隧道内发生事故,救援力量在3分钟内就能到达,桥面上发生事故,5~7分钟内也能赶到,每隔90米就有一个互通的逃生通道。

刘晓东同时表示海底隧道建设有完善的通风系统,在两个离岸人工岛上建风塔,而隧道内有风机,建成后无间断的空气交换能保证空气畅通,与在陆地上行驶无异,高标准的通风系统能够保证海底隧道行车人感觉舒服。

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