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官员解释为何不频繁人工增雨缓解严重旱情

2010年03月30日00:06新华网我要评论(0)
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  新华网贵阳3月29日电 题:空军实施飞行人工增雨目击记

  记者王东明

  目极所及的天空中飘着几朵白云,细风轻轻吹过……

  对于成都军区空军一级飞行员周正和他的机组来说,现在像这样的好天气却是一个非常差的飞行日——随着贵州旱情的发展,他们3月初进驻到贵州黄果树机场支援地方进行飞行人工增雨,而人工增雨最需要的是大片充满着对流和水汽的浓厚云层。

  简单的理解,人工增雨就是通过在云中人为地制造更多的雨核,使云中的水加速或加量降落下来。

  29日上午,在贵州毕节、遵义、铜仁上空,适合人工增雨的气象条件加速形成。13时37分,周正和他的机组驾驶着运-7飞机冲上蓝天,开始了这个月的第14次追云之旅。

  “不少人有疑问,为什么旱情很严重,我们却不天天增雨。”坐在飞机中,贵州省人工影响天气小组办公室业务发展科科长黄洁隽笑着说。

  黄洁隽解释,没有云肯定不能人工增雨。有了云,但云中的对流、水汽的含量、厚度等等达不到要求,作业也不会有效果。

  目前,人工增雨的方式主要是通过高炮、火箭弹或飞机,将催化剂播撒到云层中。周正驾驶的运-7飞机,采取的是燃烧碘化银催化剂燃条的播撒方式。

  这个装置像个中空的“火箭”,一边一个对称地加装在机翼下方机腹的外挂架上。每个“火箭”尖的一段指向机头,尾部可以插进5根1.2米长、直径5公分左右的碘化银催化剂燃条,各自用一根电缆与机舱内的点火器相连。

  很快,飞机爬升到了云层的顶部。在这次飞行中,飞机的作业高度在4200米至6000之间,机外的温度也到了零摄氏度以下,这个温度能使碘化银催化剂发挥最好的效力。

  飞行人工增雨有着机动灵活、准确、范围广、见效快等优点,“但它要把飞机飞到云中,这对飞行安全有极大的影响。”周正说。

  一大片云逐渐从飞行方向的左前方显现出来,一个个“小包”不停从云顶“鼓”了出来。黄洁隽说,这代表着云层内的垂直对流很强烈,“这就是我们要找的云层。”

  燃条点火器上有一个旋钮,用以选择点燃10根中的哪1根。选好后,按下一个红色的按钮,电力会点燃燃条,向空中喷出碘化银颗粒。

  工作人员点燃了2根燃条。在黄洁隽携带的笔记本上,通过GPS定位的飞机轨迹明显也变成了一条“S”形。这样做一方面可以增大播撒面积,另一方面也在避让云中可能出现雷暴的区域。

  飞机很快剧烈地颠簸起来,强烈的失重感和心悸的感觉不断传来,为了避免气流的冲击,飞机的高度在以百米的量级不断变化着高度层。“这种情况如果固定不好,人很容易被抛起,甚至会造成生命危险。”周正说。

  20多分钟后,燃条燃烧完毕,飞机也渐渐飞出了这片云层。工作人员通过北斗卫星,与地面的指挥中心紧张的联系着。黄洁隽与周正沟通后,飞机向下一个目标飞去。

  “现在是非常时期,我们要找尽可能多的云层,一些以往不符合条件的也要增加作业。”黄洁隽解释。

  16时10分左右,飞机结束第一次作业返回地面。16时25分,贵州省人工影响天气小组办公室打通了周正的电话,“毕节地区已降下了小雨。”

  很快,飞机再次起飞。因为第一次作业带来的连锁反应,飞机进入云层后不仅颠簸变得更加剧烈,机窗和机翼还出现了轻微的结冰。

  “这是因为云中水汽的密度增大了,飞机已打开了防冰冻系统。”周正告诉记者,情况严重的时候,运-7飞机螺旋桨会结冰,甩出来的冰块会不停地打在机身上,“蒙皮能被打出密密麻麻的白点。”

  18时左右,全天的人工增雨作业结束。19时,贵州省人工影响天气小组办公室打又通了周正的电话,“毕节地区的降雨已达到了9.3毫米,赫章地区也出现了降雨。”

[责任编辑:kexiazhang]

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