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王凤英:节能环保小排量汽车需政策持续扶持

2010年03月11日13:46中国经济网我要评论(0)
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王凤英:节能环保小排量汽车需政策持续扶持

访谈现场

中国经济网北京3月11日讯 今天,第十一届全国人大代表长城汽车股份有限公司总裁王凤英做客中国经济网,就今年的议案以及2010年百姓关心的一系列热点问题与网友进行在线交流。关于建设低碳汽车社会,王凤英建议要加大节能环保型、高品质小排量汽车的扶持力度。

政策拉动小排量汽车消费明显

汽车对节能环保有非常大的压力,王凤英表示,这应该是有这样的一个现象,汽车消费越多,它毕竟是有排量的,当然影响环境的因素还很多,但是汽车的消费在中国这样一个庞大的市场,一个规模中,对环境的影响大家都是知道的,有非常重要影响的。正因为考虑到这种影响,所以中国的汽车更应该有健康的发展方向,国家更应该站在节能减排的背景下,要面对现实,有过渡性的政策,当然也应该有方向性的政策,都是至关重要的。

去年在2009年的时候,鼓励小排量汽车的消费上制订了消费税减半的政策,在拉动内需上有一个非常大的作用,第二个作用是鼓励消费小排量汽车上引起了更多的关注。王凤英认为,这些政策作为一个汽车产业的重要导向来说,在这样一个巨大的压力下,节能减排是一个巨大的压力下,如果没有更加有力度的政策,更加有计划性的政策的话,对引导一种方向或者形成一种消费的趋势,都不够力度。

但是一年的政策作为一个市场的形成来说,应该说是非常不够的,比方说现行的中国的消费者观念就是买大不买小,我有钱能买大的就买大的,为什么为环保埋单呢,我可以不关注,就是满足自己的需求为第一。但是如果有政策鼓励的时候,他就会考虑要买什么样的车,因为能够享受很多的政策,他有可能就放弃买大车来买小车,这个现象是大大存在的。但是一年之后就取消了,又增长了2.5%,取消之前集中购车和取消之后放慢买车这个现象,长城汽车感受是非常深的,因为做小排量。一、二月份的时候长城仍然推行了一种策略,为消费者埋单,把2.5%补上,即使只有一两千块钱,但是非常敏感,仍然看好这个政策,这就说明政策的引导非常重要。

企业的产品研发需要两到三年的周期,每一款车都需要这么长的时间,如果你没有相对长期的对小排量汽车的鼓励政策,就没有更多人在这个领域当中做更多的投入产品研发。从小排量汽车盈利水平上来说,是最差的一个,是压力最大的一个,它的成本并不低,但是它的售价,一个大车和一个小车的售价差距非常大,如果没有国家鼓励,谁还造那么多小车呢。王凤英认为连续性,更加长期的鼓励性的政策,对消费者,对企业来说,都是一个巨大的拉动。

鼓励性的政策力度亟待加强

鼓励性的政策力度小,去年是消费税减半,今年就变成7.5%,王凤英认为应该更有细化的鼓励性政策,比如说一制订就是五年的,这五年当中,逐步的减弱,逐步的减小是可能的,本来就是小排量你划了一个大圈,1.6升以下的都减半,你可以制订更加详细的台阶,1.3以下是零,1.5升以下还是5%,1.5升以上可以7.5%,这个台阶可以更加细致,逐渐的变化,逐年变化,集中在小排量,越小越受到鼓励,这是一个技术的方向。作为企业来说,如果1升以下有连续五年十年的鼓励政策,这样小排量的汽车研发就会有更多的投入。

国家政策,传统的燃油动力,鼓励小排量汽车,节能减排直接的减法,大排量就排得多,小排量就排得少,就省油,燃油就更节约,这是直接的减法。现在作为过渡性的传统燃油动力,显然对节能减排有利的情况下,应该受到鼓励。另外一个大的方向,新能源动力的鼓励,如果有一天新能源动力取代了燃油动力,肯定是大家都非常欣慰,也非常好的,这个方向也应该受到非常大的鼓励。但是显然在一个时期,在大规模产业化不具备条件的时候,或者说仍然需要一个时间表的时候,我们消费又不能停止,不能说没有新能源汽车,大家都不买车了,大家都等,消费每年以两三百万辆的规模在增长,一年就有一千多辆的消费规模,如果你不鼓励小排量,大家都去开大车,这就是一个大的问题。

新能源汽车可能是让汽车变得低碳的根本途径

王凤英称,这可能是一个根本的途径,因为新能源就是零排放。但是像高清洁的柴油动力,国家也没有对这个技术项目的鼓励,因为中国的柴油可能比较特殊,全球都是比较便宜的,但是国内反而比较贵。但是高清洁的柴油动力在节能环保上也有非常好的作用,小排量也有非常好的作用,汽车上非常先进的燃油动力,在欧洲好多非常先进的这些柴油和汽油发动机,在节油上可以做到百公里四升的燃油,这是非常好的状态了。环保上达到欧五的排放水平,这是非常不可忽视的一个领域。

新能源动力,因为是一个理想的一种方向,像长城也一样投入了非常多的人力物力进行研发,取得了阶段性的成果。王凤英仍然认为我们应该两个方面都关心,技术问题,创新问题,新能源动力不可忽视,传统的燃油动力如果忽视的话,有一天突然发现中国的汽车核心方面在燃油方面更落后其他的汽车品牌,本来现在不领先,如果忽视了,再耽误很多时间,走向另一个极端,完全不关注的话,某一天可能会更加不利。

新能源汽车有炒作成份

很多业内人士说现在新能源汽车80%是炒作,20%真正有新能源成份在里面,王凤英表示多大的比例自己没有算过,确实有炒作的成份在其中,这不难理解,炒作的目的一方面想拿到国家更多的扶持性政策,企业目的不一样。另一方面,如果作为一种品牌扩大影响力的情况下,如果没有更高调的声音,可能不被关注,怕被忽视了,要引起更多的关注,王凤英觉得这是不难理解的。在企业不同阶段采取不同的策略,这是不难理解的,但是在任何情况下都应该理性的看待自己对消费者的承诺,这可以在一个时期里面产生很大的影响,很大的声音,但是如果说消费者一次被欺骗,第二次又被欺骗的时候,也是双刃剑。王凤英觉得还是更加理性的,说到就做到是前提。

新能源汽车真正实现需要一个过程

这个时间表目前我还给不出来,很难判断。但是王凤英认为从技术的创新,从技术途径上来说并不是不可逾越的,技术的路径虽然每家都大同小异,现在都有成果,但是实际上它大批量的产业化,不但是企业自身的问题,不但是一个技术路线的问题,是涉及到整体的社会配套,即使有国家鼓励性的政策,一台车补几万块钱,即使这样,国家从财政上来说,对小排量减半一年都承受不了了。后面一个核心问题,为什么要补,这是一种鼓励,更关键的是成本居高不下,如果不补的话,新能源的汽车,1.5升的小汽车可能卖五六万就可以了,不补贴可能就会卖到十五、六万,成本非常高,这也是消费者买和不买的重要因素。

消费者一次购买的成本,使得住使不住,可靠性的问题也是一个方面。它的可靠性、成本,还包括动力的技术指标上来说,我能不能像燃油动力这样一加油就跑得很快,满足动力性各种各样的要求,实际上都是很多制约性的因素,大家都知道,包括发电机也一样,发电技术这一块是不是高可靠?大家目前的问题都是共同的。

[责任编辑:tuneluo]

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