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北京基建投资半数将用于公交(图)
http://news.QQ.com  2005年05月21日12:25   新京报  评论()

  公共交通投资力度大幅提高,至2010年公交出行比例将提高到42%  德胜门箭楼下的公共汽车站。副市长刘志华昨天表示,此处公交线路调整方案正在设计。实习记者秦斌摄

  北京市政府将加大对公共交通的投资力度,2010年前,公共交通在交通基础建设投资中所占份额将由“九五”时期的18%提高到50%以上,重点支持轨道交通及大容量快速公交系统和枢纽场站建设。

  近两年,北京共安排83亿元资金用于轨道交通、大容量快速公交和公交场站建设,公共交通投资占交通总投资的比例已由“九五”

  时期的18%提高到30%.昨天,北京市政府在市十二届人大常委会第二十次会议上作《关于加快公共交通事业改革发展方便市民出行议案办理情况暨本市交通发展规划建设管理情况的报告》透露,这一比例还将有大幅度提高。

  2008年前,市财政还将投资180亿元以上,建设地铁5号线、10号线一期(含奥运支线)、4号线一期、机场专线等轨道交通线和南中轴路、朝阳北路、安立路等三条大容量快速公交线,以及东直门、西直门、西站南广场、一亩园、宋家庄、北太平庄交通枢纽等。

  报告还提出,至2010年,公交出行比例由2004年的26%提高到42%,公交通勤出行比例由28%提高到50%-60%.报告称,落实公交优先发展政策,除了以上投资安排优先,还包括设施用地优先,确保公交场站设施与土地开发项目同步建设,规划时要预留建设用地。另外,路权分配也要优先,通过建设地面大容量快速公交线路、开辟公交专用道、延长公交专用道使用时段、路口优先通行给予公共客运优先权。(记者赖颢宁)

  新闻发布会

  中心区加收停车费正在研究

  交通委官员表示,北京不增收拥挤费,但中心区停车费的调整正在调查中

  “对于城市交通的改善,世界上许多城市都以经济作为杠杆,像伦敦、新加坡采取了收‘拥挤费’的方式,而其他许多城市则抬高中心区停车价格。我们现在没有考虑加收城市拥挤费,目前北京是否在市中心加收停车费的方案也正在研究当中。”这是北京市交通委副主任刘小明昨天在新闻发布会上表示的。

  鼓励换乘公交进市区据了解,目前北京市停车设施容量严重不足,社会停车位与基本停车位缺口都较大,城八区社会停车位缺口近10万个,基本停车位缺口约20万个,还有部分公共建筑和居住区配建的停车场被挪作他用。这已成为产生交通拥堵的重要原因之一。

  刘小明称,中心区停车价格的调整,是随着城市交通发展和差别化政策而实施的。根据北京城市交通流量的需求,中心区和交通脆弱地区调整和优化交通的停车费用也正在调查中。同时要加强对各类停车场的收费、服务管理。在市区边缘,结合大型公交枢纽建设,要规划、建设“停车换乘”设施和低价位或免费停车设施,引导和鼓励更多的郊区出行市民换乘公交车进入市区。

  第三次路网优化今年出台据刘小明介绍,对公交线网的优化调整是个动态的过程,今年肯定出台第三次路网优化,并逐步形成制度。在新城的建设中,城市公交用地以及公交出行方面,相关部门正在制订北京新城交通规划,将尽量避免旧城发展带来的问题。

  刘小明说,现在和未来对于公共交通的用地要给予优先考虑。同时,公共交通管理部门如何节约利用现有的土地,提高整个系统的运营管理效率,用枢纽的方式调整加快公交建设,现有资源充分利用等,也是今后要重点研究的问题。(记者刘洋)

  地下停车费用应降低

  市人大相关部门负责人表示,地面停车应走向地下

  昨日,北京市人大常委会城建委综合处处长马曙光在新闻发布会上提到,应该降低地下停车场的费用,吸引小汽车停放。

  目前全市机动车总量已经超过230万辆,私家车115万辆,基本上占了一半。马曙光认为,现在的问题就是停车位明显不够,也就是说机动车停车位与机动车数量明显不相匹配。

  马曙光说,现在的机动车车位资源可以称为“割据”。比如大型公建类地下停车位的闲置率比较高,作为公建的地下停车场应该对社会开放,资源共享。此外,应该引导地面停车走向地下,在国外,地下停车便宜,地上停车贵,国内一些城市也已经开始这么做。

  马曙光认为,这个思路是正确的,但北京市正好相反,“转七八个弯儿都快转晕了才把车停到地下,停车费反而贵。这样一来谁也不愿意下去。”(记者刘洋)

  2008年数字公交

  公交车更新7551辆

  2008年前更新地铁车辆180辆,新增724辆;更新公交车7551辆,新增3016辆,其中低地板、低入口无障碍公交车1000-2000辆。

  公交车道180公里

  2005年计划设置公交车道15公里以上,2008年预计达到180公里左右。

  轨道交通223公里

  2004年底,全市已建成轨道交通114公里。2008年前,轨道交通运营里程将达223公里。

  快速路网280公

  里到2004年底,本市已建成快速路网219公里。2005年建设莲花池西路、通惠河北路等8项工程,其中续建19公里,新建19公里。2006年—2008年计划修建23公里。

  高速公路网890公里

  到2004年底,本市已建成高速路网525公里。2005年建设机场北线、京津第二通道、京承二期、六环路西沙屯至寨口段等9项工程,其中续建77公里,新开工91公里。2006年—2008年计划建设197公里,实现2010年高速公路网规划。

  本报记者 赖颢宁

  政府回复

  综合客运枢纽方便换乘

  市政府报告对人大代表的“公共交通”议案给出回复

  今年初北京市人代会上,200多位代表提出的14件议案合并为“公共交通”议案,内容涉及公交优先政策、公交专用道系统建设、公共交通线网调整等8个方面的内容。昨天,市政府向市人大常委会作报告予以回复。

  关于换乘站衔接代表建议:在优先建设公交车及专用道的同时,加快建设地铁、轻轨轨道交通,使北京市的地铁、公交车和轻轨交通运输互为补充,形成一个完整的地下、地面和高架的城市立体交通网络。

  政府回复

  :逐步实现航空、铁路、地铁、轻轨、地面公交、出租汽车、小汽车、自行车等多方式有机衔接、换乘高效的公交服务网络。

  公路客运方面,动物园交通枢纽已在站内预留了轨道交通站位,集10多条公交线路与地铁4号线衔接换乘和智能公交运营调度为一体;六里桥客运枢纽实现了省际客运、出租汽车、公共电汽车及地铁9号线等多种交通方式之间的“零换乘”。正在建设和规划中的东直门、西直门、一亩园、宋家庄、北京南站、机场3号航站楼等10个综合客运枢纽均考虑了多种交通方式的衔接换乘。

  轨道客运方面,完成了地铁八通线高碑店、广播学院等11个站点与公交系统的一体化衔接;在13号线大钟寺站修建行人梯道,五道口站前修建公交港湾,缩短了与公交的换乘距离;正在建设的5号线、4号线、10号线(含奥运支线)共66座车站在规划设计阶段已考虑了与地面公交、出租汽车、自行车及社会车辆的衔接换乘。

  关于换乘指示牌代表建议:应该使公交车停靠站有一定规律,换乘车站要方便、易找。应该多设指示牌,并清楚指示下了公交车到哪里找换乘的公交车站。换乘车站不能太远,要方便人们找到。

  政府回复

  :今年将对二环路以内公交站点和102处公交中途站台进行改造。规范公交站名,重点解决一站多名、同站不同名等问题。今后的站场位置改造中,站位尽量设置在过街天桥、通道等集散设施附近,指路标志明确,方便市民换乘。

  关于公交专用道代表建议:应在二、三、四环路上设置公交车专用道,即使辅路也应设置专用道,让公交车利用环路快速行驶。

  政府回复

  :目前路政部门和公安交通管理部门正在研究。根据公安部标准,公交专用车道在主干路进出口必须断开30米以上,二、三环进出口距离近,难以连续施划公交车道,而且它们日交通流量大,如施划公交专用道,专用道与主路进出口之间车辆交织矛盾突出。交通管理部门将根据实际情况对出入口进行交通优化、完善公交港湾、缩短换乘距离,为提高公共交通通行能力创造条件。

  本报记者 赖颢宁

  德胜门调整方案正在设计

  副市长刘志华称,此处公交枢纽用地将尽快落实,以恢复箭楼附近的环境

  昨日,本报见报的调查显示,德胜门地区公交线路多、路况复杂,拥堵严重。此前,已有人大代表提出议案反映该问题。北京市副市长刘志华昨天对此做出回应。

  刘志华说,“关于代表提出的搬走德外地区公交场站的建议,目前正在对该地区公交场站及线路调整方案进行设计,尽快落实城市总体规划中确定的德胜门公交枢纽用地,以恢复箭楼附近的环境。”

  作为“关于缓解德外地区交通拥堵的议案”主提人,北京市第十二届人大代表、金融街控股股份有限公司董事长王功伟说,“恢复箭楼附近的环境”这句话的意思应该是把箭楼附近的5路、919路、345支、345路等公交车场站搬走。

  “公交车场站应该设在比较偏远的地方,既能拥有比较大的停车面积,也便于调度。”王功伟说,随着社会和经济的发展,北京市城区比原来扩大了好几倍。原来的城郊交界处也由德胜门向三环甚至四环、五环迁移,“相应地,原来连接城区和郊区的公交车首末站也应该向三环甚至四环、五环迁移。”

  王功伟认为,德外大街沿线应只设公交车停靠站,且停靠站不宜靠近路口,这样能减少人流对车流的干扰,提高公交车运营能力。(记者林文龙)(来源:新京报)

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