越南空军装
备的苏-27UBK歼击教练机
越南空军装备的苏-30MK2V多用途战机
越南空军近来在南海方向动作不断，并不断爆出向俄罗斯采购先进战机的传闻，吸引了不少人的关注。目前，越南空军以四大机型作为骨干力量，了解了它们，就能大体把握住越南空军的总体实力。
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苏-27/30歼击机值得怀疑的财富
越南第370歼击航空兵师堪称越南空军“王牌中的王牌”，它是1999年越南军事大改组后唯一配备苏-27/30重型歼击机的部队。
1994年，越南从俄罗斯订购首批5架苏-27SK歼击机和1架苏-27UBK歼击教练机，1997年又引进第二批2架苏-27K和5架苏-27UBK。而在2003年和今年4月，越南又相继订购了4架和8架更先进的苏-30歼击机。
不过，据报道，越南在采购时一味“图便宜”。以苏-27SK为例，越南选择便宜的基本型配置，它们没有接受空中加油的能力，副油箱的数量也被减少到2个，航程缩减到与轻型歼击机相当的1390公里左右。据俄罗斯《空军时代》报道，越南甚至取消了苏-27SK的对地对海攻击能力，只保留发射空空导弹的功能。同时，苏-27SK歼击机的座舱仪表也停留在上世纪80年代的水平。
至于越南最近购买的苏-30，也被人曝料是捡印尼的“便宜”，它们是印尼取消订货的苏-30KI，许多配件都是从其他飞机身上换装的，今后保养维修可能有大问题。
米格-21歼击机“鸡肋”仍将继续服役
目前越南空军主力仍是越战时期的米格-21系列，大约装备了7个航空兵团，主要是老旧的米格-21PFM和米格-21MF。
据俄罗斯《生意人报》披露，印度斯坦航空有限公司曾希望将越南空军的老款米格-21升级为米格-21比斯。这项改造的关键是为米格-21加装脉冲多普勒雷达系统、平视显示器、多功能显示器等。此外，改装后的米格-21比斯还多出一副翼吊式电子干扰装置。印方宣称，改装米格-21的空战性能至少提高5倍。然而，越南空军对米格-21是否值得改造却争论不休。越南空军一部分人的意见是，由于米格-21是完全过时的机型，印度人能否找到足够的备件确保米格-21机群正常运转，实在不好说。不过，还有一部分越军将领担心米格-21淘汰过快，会让空军规模严重缩水。由此看来，被视为“鸡肋”的米格-21还要在越南服务相当长时间。
苏-22强击机“结实得像坦克”
越南海军的水面舰队实在太弱，作为弥补，越南空军不得不肩负大量制海任务。因此，目前越南空军的5个强击机团中有4个列装俄制苏-22飞机。
苏-22是冷战时期苏联重要的对地对海攻击战机，从1973年开始出口到所有华约国家。随着原属华约的东欧国家加入北约，这些不符合北约操作规范的飞机又大规模流向越南。目前，越南空军拥有近80架苏-22，分为苏-22M4单座型和苏-22UM3K双座型。
苏-22在越南空军服
役时，大家都惊讶于它的坚固构造，以至于许多人说它是“会飞的坦克”，因为只有坦克才有那么结实的结构。
L-39教练机“像牛一样朴实”
与苏-30相比，越南空军的L-39信天翁教练机就实惠多了。您可别被它的名头所迷惑，这种40年前设计的经典飞机不仅充当“教学工具”，还能广泛执行各种任务(连撒农药都能干)，越南空军元老曾称赞它是“像牛一样朴实的飞机”。
对于教练机而言，良好的操纵性是第一位的，其次还要具备良好的可靠性和可维护性。而L-39恰恰具备这些特点。L-39易于操纵，在轻型螺旋桨飞机上受过基础训练的飞行学员可直接驾驶L-39，这是L-39最大优点。L-39在恶劣的气候或高温多尘等环境中也能保持其良好的性能。更值得称道的是，捷克人把L-39的两侧进气口设置在后段机身上方，进气口和机身之间由分流板隔开，这样布置进气道，可避免前轮扬起的砂石和进气流卷起的异物吸入发动机，非常适合越南国内环境恶劣的野战机场。 罗山爱
(新民晚报)
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