受这一新型致富职业吸引，男人纷纷来到Eyl，加入海盗行列。年轻的海盗负责看守被扣押的船只，提供支援，准备新的袭击。他们的老板驾驶大型SUV，用赎金在城里建起醒目的豪宅，娶上第二第三个老婆。“你只需要一条船，3个月就能成为百万富翁。”前索马里海军一名官员抱怨说。
海盗给全球经济造成了上千万美元的损失，对于海盗的恐怖已经迫使一些船运公司回避非洲之角和穿越苏伊士运河的路线。他们改行绕好望角的较长路线，被迫穿越阿加勒斯洋流。
从波斯湾到荷兰港口鹿特丹的航线长约6500海里，而绕道好望角的航线总长约1.1万海里。对于一家拥有一艘油轮的船运公司而言，一个来回，仅仅路线的变化就可使运输成本增加100万美元。
即使如此，挪威船运公司Odfjel已计划公司的化学品运输船队全部改走好望角航线。世界最大的油轮运输公司Frontline也有类似计划。经营集装箱船队的丹麦公司Maersk和台湾集装箱运输公司TMT都计划让速度较慢的货船绕道好望角。它们的顾客和产品的最终消费者将为延长的航线买单。
由于风险增加，保险公司要求船运公司提高保险费。全球最大专业保险公司BeazleyGroupplc海事部的提姆·特纳说，现在，任何商船如果计划经过亚丁湾，需要缴纳额外的海盗费用，这笔钱可能相当于船只和货物总价值的0.25%.对于像“天狼星”这样价值不菲的船只，保险金可能高达25万美元。当然，保险金也取决于其他因素。比如，对于速度较快、船体较高的船只———要登上这类船只比较困难———保险金相对较低。
安全专家们还注意到另一个潜在威胁：海上恐怖主义。有迹象表明，海盗们的作案方法引起了伊斯兰极端分子的兴趣。美国智囊团兰德集团在一份研究报告中指出，恐怖分子可以通过海上袭击达到制造“经济动荡”的目的。他们可以和海盗合作，或者把任务转包给他们。4月，一个圣战网站在文章中提到：“海上恐怖主义是战略必要。”在通往伊斯兰政权的道路上，有必要“控制海洋和港口，首先从阿拉伯半岛附近开始”。
安全专家们设想了一种令人不寒而栗的状况：恐怖分子劫持一艘超级油轮，驾驶它开往新加坡、纽约之类人口密集的港口城市，引爆油轮。2003年，武装分子在印度尼西亚海岸控制了一艘化学品运输船。他们的目标并非劫持这艘船，而是要学习如何驾驶这样的庞然巨轮。然后这伙人消失得无影无踪。
上周五，一群携带重型武器的伊斯兰战士把Harardere梳理了一遍，寻找截获“天狼星”的海盗。他们告诉居民，他们要抓捕这些海盗。因为被劫持的沙特油轮是一艘穆斯林船。
陆地上的伊斯兰武装分子对海盗的威胁远远大于海上的西方战舰。因为，西方战舰打击海盗成功的次数屈指可数。4月，法国特种部队截获了几名参与劫持豪华游艇LePonant号的海盗。上周，德国战舰卡尔斯鲁厄号上的一架直升飞机驱赶走八九艘企图包围一艘英国油轮的海盗船。
最近几周，装备有隐身技术的印度战舰INSTabar在印度洋上积极搜寻海盗。11月19日，这艘装备高科技的战舰拦截了一艘海盗母船。海盗们用卡拉斯尼科夫冲锋枪朝军舰开火，Tabar奋力反击，将海盗船击沉。
但是在战舰巡逻范围外存在大片不被保护的水域。“我们可以帮助填补这一空白，”黑水保安公司的安·泰瑞说。据泰瑞说，黑水公司的战舰麦克阿瑟号准备在舰上部署大量雇佣军，并能在几天之内抵达目标地点。
除黑水公司之外，英国保安公司DrumsResources也反映过去6个月，询问要求他们提供护航服务的顾客数量增加了10倍。公司老板彼得·霍普金斯派4至8人组成的小组，在苏伊士运河附近的埃及港口城市赛德登上顾客的船只，护卫队一直待在船上，直到轮船抵达安曼或港口摩加迪沙。请4名保安每天的花费约6500欧元，外加开销。虽然装备有致命武器，当遭遇海盗袭击时，这些保安一开始通常用带刺的铁丝网和声纳大炮保护货船。
约翰·哈里斯是美国保安公司Hol-lowPoint的老板，他保证，海盗们绝非他手下的雇佣军的对手。他还声称，他的人甚至有能力解放被劫持的船只。“无论如何，”他保证说，“我们都将把你的船员和货物安全送到家。不管是通过谈判还是派特种兵强攻。”
编译：宇
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