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视频:歼-10战斗机首席试飞员雷强做客腾讯
http://news.QQ.com  2008年11月05日16:32   长城在线    我要评论(0)
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主题:专访歼-10战机首席试飞员雷强

主持人:各位腾讯的网友,大家好.今天我们很荣幸请到了歼-10战机王牌试飞员雷强先生,雷师长。请您先做一个简短的自我介绍?

雷强:我叫雷强,歼-10飞机的首飞试飞员。

主持人:雷师长你好,我们知道这次是歼-10战机在去年公开亮相后,首次在航展上进行真机表演,歼-10这么多年一直是萦绕在广大航空爱好者的心头,一直是大家的最爱了。你能从你个人的角度谈谈,从第一次接触歼-10到现在,心理上的变化?

雷强:我实际上最早接触歼-10的时候,大概在80年代初,看到也是样机。当时我们只是作为试飞员介入设计,现在我们的飞机必须要人机一体,现在的空战要求是人机一体,设计的飞机许多需要飞行员适应的话,这就说明设计是失败的。在设计的过程中,需要试飞员与设计员共同磨合设计。

第一次看到歼-10模型的时候,我就喜欢这个飞机。当时,在我的心目中,比较漂亮的飞机肯定是好飞机,现在这种观念在国外已经得到了大家的认可。这个飞机比较好看,肯定非常好。但是我很有幸最后被确定为首席试飞员。

之前我飞过许多国外的飞机,比如苏-27,苏-30,F-16、幻影等等。我在首次飞过歼-10后,下来说的第一句话,“这是中国真正的战斗机”。

主持人:请问一下,你也提到一个很重要的点,一般漂亮的飞机都是好飞机,你是指气动外形方面吗?

雷强:是的,气动外形非常流线,非常光滑,像这样的飞机,肯定是好飞机。原来的歼-5、歼-6,大家都觉得机头进气脑袋很大,座舱盖很高,像这样的飞机,不可能是特别好的飞机。

主持人:还有一个,我们最近网上有争论,不管是英国的,还是俄罗斯方面,都有消息,中国在考虑用歼-10做未来的航母舰载机,从试飞的角度来讲,你认为歼-10有这个可能性吗?

雷强:我觉得作为舰载机不单在于单发还是双发。在以前,80年代、70年代,大家从发动机的可靠性来讲,认为双发比较好。比如F-35,现在也是上舰,上舰不在于单发或者是双发,在于的是你怎么利用这个空间。

假设双发飞机,一个舰可能10架飞机,如果是单发飞机,可以装20架。这样算下来,主要是根据作战效能看。如果你觉得作战效能就是双发,我就需要这么多飞机,大飞机双发也非常好。如果你要从提高效率来单发比较可靠。像我们的飞机,载单量又大,20架飞机的作战能力,可以远远超过双发飞机上舰。

主持人:从这个角度来看可以这么理解。

雷强:如果我们从安全角度,到底是单发,还是双发,双发更安全,这是肯定的。但是在双发安全的前提下,你可能会对双发飞机的发动机要求就没有那么高了。可以允许他犯错误。单发飞机上舰可能有安全考虑。他可能对发动机的检验、工艺、手段会加强,使他少犯错误。

主持人:我们特别想知道,你作为这方面非常资深的试飞员,从80年代初第一次接触歼-10到现在,你觉得从试飞员的角度来看,原型机到现在最大的变化是什么,有没有什么改进?最大的改进是什么?

雷强:最大的改进是我的思维能力变了。原来我们国家都是俄制武器,都是前苏联的。这些思维能力完全是按照他那套,从仿制、模仿再制造都是这种模式考虑问题。他的这套东西在当今已经落后了,我们从歼-10飞机从设计制造到试飞包括到成型,已经有很多一系列先进的理念在里面,完全脱离开以前苏联对我们的局限。

主持人:原来是仿制,现在是创新。

雷强:对,从歼-10飞机上天到现在成军,到作战,实际上,我们完全有了一套自己的东西。在他原来的基础上,可能好的我们继承了,但是原来一些不太好的地方,我们现在就不采纳他了,西方好的,我们也采纳,形成一套我们自己训练作战的体系。

主持人:大的环境,我们是完全独立了。

雷强:现在是完全独立的,不依靠任何一个国家左右我们空军,已经没有这种模式了。

主持人:按照你讲的,我们看起来在这个领域是独立的了,那么,有很多网友就会有疑问,比如我们的发动机问题,电子设备问题,有一些地方还需要借鉴别人,或者是俄罗斯,或者是美国、西方发达国家的技术,或者是需要成品引进的问题,在一些核心关键部件上,这几年的发展,第一次出来到现在,有没有跨越性的进步?

雷强:我觉得已经完全达到国产化,我们首飞从第一架航电装置完全在国外买的到第四架飞机飞的时候,已经完全国产化了。

在往后的试飞过程中,不断优化从航空电子,飞控系统、到成军的时候,所有的关键技术,包括一些生产能力,以及工艺控制,我们完全掌握了,完全是我们自己的。

大家提到的发动机,发动机我们也有自己的,虽然还没有完全达到非常可靠的程度,但是它已经完全是在飞机上可飞的了,只是还有一些需要改进的地方。

主持人:你是指太行发动机了?你觉得太行发动机相比俄罗斯的AF-31来说,主要需要提高的是什么方面?

雷强:我觉得他主要是启动包线(音)的可靠性。实际上,原来的31发动机在8000米或者是10000米启动,我们现在是6000米,或者是8000米,等于比人家矮了,在这段时间,如果要是也与他们一样,给试飞员处理的余地会增加。

主持人:对试飞员的要求要相对高一些。

相关专题: 2008珠海航展
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