《绿色奥运专项调查项目研究报告》显示，市民给奥运期间环境整体质量打88.5分
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9月22日晚8时，单双号限行解禁后首个工作日晚高峰，东三环国贸桥上北向南方向车流量仍较大。记者 孙纯霞 摄
记者昨日获悉，北京市环保局近期进行的《绿色奥运专项调查项目研究报告》显示，六成北京市民希望继续实施机动车限行等环保措施。而在奥运期间，市民亲身感受到了蓝天白云的美好，并给环境整体质量打出88.5的高分。
调查显示，“绿色奥运”的理念在市民中有较为广泛的认知度，仅有0.5％的受访者表示没有听说“绿色奥运”。84.7%的北京市民认为，北京已经兑现了“绿色奥运”的承诺。同时89.4%的人表示“绿色奥运”对于自己环境意识的影响很明显，绿色出行、垃圾分类丢弃等环保行为已成为日常生活习惯。
市民还通过此次调查给奥运期间的环境质量打分，其中环境整体质量打出了88.5的高分，生态绿化打出了88.2分，公众空气质量的评分达到了87.6分。除此之外，水环境、垃圾处理和声噪音的评分也分别达到84.6分、83.8分和82.5分。
对于奥运临时空气质量保障措施，九成左右市民认为效果明显。在八项临时保障措施中，机动车单双号是市民认为最有效的临时保障措施，93.1%的市民感受到了单双号限行所带来的道路畅通，以及因尾气排放减少而使空气质量的明显改善。
重污染企业停产限产和进京大货车绕行也是市民认为较为有效的临时保障措施。 （记者张太凌）
■ 官方表态
交管 违法上路随时抓拍
北京市交管局李少明表示，从10月11日开始，交管局将加强管理和严格执法，对违反限行规定出行的车辆，按照《道路交通安全法》有关“违法进入禁限区”的规定处理。交管部门将主要依靠非现场监测系统和电子监控系统，随时抓拍违法上路的车辆，进行号牌自动识别。“目前已经具备这样的技术条件。”同时，民警在路面执勤过程中，一旦发现违法上路车辆也会现场执法。
交通 出发点是百姓健康
针对“机动车限行是否涉及对私人财产侵犯”的疑问，市交通委委员王兆荣表示，该措施在前期研究中已经给予充分考虑，限行的出发点是为了市民健康，同时也是为了管理好城市。 （记者吴狄）
■ 专家观点
“合法性问题尚未解决”
蔡定剑 中国政法大学教授、宪政研究中心主任
蔡定剑表示，实施交通的长期限行首要解决的是合法性和赔偿问题，他认为限行是对车主财产损害。
北京市昨日出台的政策还是没有解决合法性的问题，更没有赔偿。从效果上看，估计不会有多大的作用。譬如，不少市民房子买在5环、6环外，肯定要开车才能进城上班，如果不能开车，出行将成为大问题，而房子也存在贬损的可能。
既然政府给车主上牌，就意味着允许他上路，政府的主观愿望是好的，希望能缓解城市交通拥堵，但良好的愿望不代表行为就是合法，政府的决定必须不损害公民权益。
“希望继续实施单双号”
毛保华 北京交通大学交通运输学院党委书记
北京交通大学交通运输学院党委书记、交通专家毛保华是单双号的坚定支持者，他曾多次表示希望能继续实施单双号，此前，他就这种一周限制一天出行的做法表示，这种方式没有单双号成熟，限制的车辆比例小，效果不会太明显。
昨日一位不愿意透露姓名的交通专家表示，这是个折中的方案，比放弃限行回到现状又要进一步，应该是政府在多种方案中作出妥协的结果，实施的效果要观察一段时间才能判断。不过，他对方案中对封存30％的做法表示赞赏，希望对公车的限制和封存能得到有效的实施。 （记者 李立强）
■ 本报调查
40人受访19人赞同
记者随机调查显示赞同限行者多于反对者
昨日，就北京市政府发布的交通限行方案，本报记者对网上和街上的行人进行随机的调查，40个被调查人员中，有19个人表示赞同这个方案，占47.5％；16个人反对，占40％；另有5个人持无所谓的态度，占12.5％。
40名受访人员中，无车人员为26人，有车人员为14人。
无车 赞同反对人数相同
无车的26人中，赞同和反对的人数是一样的，均为11人，另有4人无所谓。
赞同者的多数认为，限行能带来更加通畅的道路，快捷的出行。多名受访者表示，限制20％的车还不够，应该跟奥运时一样推行单双号。
在无车一族的反对派看来，政府限制私家车并不能从根本上解决交通拥堵的问题。
有车 赞同者超过反对者
在14名有车一族中，持赞同态度的为8人，反对者5人，另一人无所谓。赞同者的主要理由是限行能带来一定程度的畅通。反对者则认为，政府实施限行的法律依据不够。
很多市民提出，不管是赞同还是反对，改善北京交通最关键的是发展公共交通,这个才是根本。
赞同 “提醒少开车”
程先生家住在菜户营，有车，赞同限行。他说，如果是实施单双号的话，他还是反对的，因为对他们的出行影响很大。
而实施目前的这个方案，是比较折中的。这种方式能给所有车主每天一个提醒：记得少开车。
反对 “奉献不能变常态”
韩女士坚决反对这个方案，她认为，首先限制20％的车辆几乎不会对交通带来实质改善。她表示，奥运期间，市民已作出让步，政府应善待市民奉献，不能奉献当常态。 （记者李立强）
配套措施
奥运车位继续使用
奥运前期，交管部门在不影响车辆通行的次干道施划了近2万个停车位。交管部门介绍，奥运会后的一段时间，这些停车位也能继续使用。今后是否会取消，要根据这些施划车位道路周边路网和流量的变化。今后，这些车位是否会收费，也将由市政府批准后决定。本报记者 吴狄
控制车牌尚无定论
市交通委委员王兆荣表示，除了限行和错时上下班措施来改善交通，下一步，北京市将继续坚持优先发展公共交通，实施分阶段缓解市区交通拥堵方案。同时，推行差别化配套建设停车位标准和适度提高停车收费价格。为了控制北京机动车过快增长，将出台长效措施。
针对网上“今后北京每年只发放10万个牌照”的传言，交管部门表示，关于限制机动车增长的措施还在研究制订当中。（记者 吴狄）
私车换号尚无消息
拥有两辆私家车的家庭，如果两辆车尾数相同或者在同一天限行，交管部门是否拟出台换号等便利措施，如同奥运单双号期间的“夫妻双车可换号”等等？对此，昨日，北京市交管部门暂未发布相关信息。 （记者王姝）
■ 历史数据
单双号期间时速提25.8%
北京市交通委委员王兆荣介绍，奥运期间实施的机动车单双号限行措施，停驶车辆约195万辆，五环路以内道路交通流量平均下降21.2%，早晚高峰路网平均速度达到每小时30.2公里，提高25.8%。错时上下班后，早高峰时段拉长了1个小时，其中流量下降了11.2%；晚高峰时段拉长了0.5小时，流量下降了9.8%。 （记者 吴狄）
（新京报 ）
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