有着吴先生这样消费心理的人在呼市并不是少数，在呼和浩特市中心的一片高档社区里，记者见到了开着排气量为3.0的丰田霸道车的小朱，小朱告诉记者，大排量SUV成了时髦都市女性的新宠。
车主小朱：“现在的女孩们，越野车的类型都受到大家的青睐，我好几个朋友都是开这样的车。”
从事建筑业的小朱，在收入提高之后，消费的主“战场
”也变成了休闲娱乐和餐饮购物，对于汽车等大宗耐用消费品，他更看重的是气派和体面，而从不考虑油耗和环保，记者跟随小朱一天的出入场所发现，她不是去做美容就是去和朋友吃饭，其实这些地方都很近，完全可以不用开车，步行就能到达。
车主小朱：“这个车的百公里耗油有20个升，大概要四千多元油钱一个月。”
实际上，对大多数私家车主来说，买SUV的主要目的并不是用来越野，一辆100多万元人民币的豪华SUV，很多人也舍不得真拿它去翻山越岭，他们更看重的是SUV人高马大的身躯和威风凛凛的驾驶体验，不过，在内蒙古采访的时候，我们也发现，当地大多数SUV还是作为政府的公务车使用。
记者在调查时发现，SUV能够在内蒙大行其道与当地路况有很大关系，内蒙多沙漠和荒原，政府虽然大力治沙修路，但是时隔不久道路又被沙漠“吞吃”，在地处阴山脚下的武川县，财政局副局长周勇告诉记者，他们的两辆公车都是SUV。
武川县财政局副局长周勇：“涉及基层工作量大的话就配越野车，因为如果不配越野车的话，下去工作，在交通工具上就受影响。”
然而，记者在呼市某机关停车场里却看到了这样的一幕：这是一辆排气量为4.0升的奥迪Q7，百公里油耗高达20升，这辆宝马X5百公里耗油接近30升，这辆美国原产的庞然大物油耗同样惊人，还有这些随处可见的丰田公司生产的凌志SUV，这些豪华SUV是否真的是都是由于办公需要配备？
专家认为，要想控制大排量SUV上路还要从保有和使用上加大干预力度
无论个人还是机关单位，不在乎高油价而去追逐SUV，都拿出了很多理由，但仔细想想还是有些不对劲，且不说花这么多油钱，养个油老虎到底值不值，全国上下现在都在讲节能减排，大排量SUV不仅耗油，排出的废气也比一般的轿车多的多，我们有必要付出如此高昂的代价，去寻找路上的那一点点高高在上的感觉吗？
与在美国受到“抛弃”的命运不同，SUV在中国市场则受到热捧，记者从国家信息中心得来的一组数据，仅今年上半年进口大排量SUV总销售量是154556辆，居然同比增长达79%，大排量SUV为何能够在中国逆市上扬？中国消费者的钱花的值得吗？
《车时代》主编蓝河：“这些人的钱花得是最冤枉的，SUV具备两项功能，一个是高速性，一个是它的越野能力，如果我们不用它的越野能力，那显然这部分钱是白花的。”
除了看重越野性之外，大排量SUV带来的加速感也是不少人所追求的，就像亚运村车市迟先生的说法，只有大排量的车开起来才有劲，才会有推背感，而记者也从专家那里了解到，推背感是任何一辆车上都可以找到的，而并非大排量车型的特性。
蓝河：“这个就属于杀鸡用牛刀，他的这种浪费和无端的消耗太大了。”
记者在采访中也发现，多数人在选择豪华大排量SUV的时候，更看重的是SUV的安全性、多功能性，以及驾驭SUV的感受，而从不在乎油价上涨的因素，事实上《车时代》杂志的主编蓝河告诉记者，SUV并不像人们想象的那样安全。
蓝河：“SUV早在几年前，国外就有一种理论，认为SUV缺乏安全感，比如它在高速的时候，弯道当中，由于它的重心比较高，很可能会倾覆。”
更主要的一点，蓝河认为，更为危险的是，当SUV在路上行驶时，一旦和行人发生碰撞，SUV往往会带来更致命的伤害。
蓝河：“它在跟其他车辆发生碰撞的时候，SUV由于它的保险杠比较高，经常会把人造成致命的伤害。”
蓝河认为，SUV车型的热销，表明油价和消费税都远远未能触动SUV消费者的神经。
蓝河：“我们的油价虽然在涨，对于购买大排量SUV这部分消费者来说，这种油价的涨，应该说是九牛一毛的涨。”
国内大排量SUV需求旺盛的局面，的确与国际大趋势是背道而驰的，有预计说，今年国内SUV总销量有可能超过60万辆，路上一下多了这么多油老虎，对本来就紧张的石油供应，还有大气环境，确实带来了很大的压力，那么，除了提高大排量汽车的消费税，有没有更多的办法，让汽车消费回到一个理性的轨道上来？再来听听专家的声音。
是什么原因使高油耗的SUV在中国逆势热销？这一消费趋势未来会所有改变吗？带着这些疑问，记者来到了国家信息中心，试图寻找答案。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明：“最主要的原因就是一大批富裕人群的产生，第二个原因我们感觉是跟2002、2003年井喷式增长，那批人现在都进入换车高峰。”
徐长明告诉记者，尽管财政部、国家税务总局日前发出通知，决定从9月1日起调整汽车消费税政策，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%；排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；这一政策的出台，对豪华SUV的销售，可能会产生一定的遏止作用，但是，在中国攀富心理短期很难改变的情况下，要想彻底抑制大排量车的消费，还需要打组合牌。
徐长明：“我们建议应该是全方位的抑制大排量车的增长的政策，光用一个政策不行。”
徐长明认为，目前大排量SUV与小排量经济型车支付一样的购置税、养路费，并同样享受政府补贴的燃油，这样的政策是促成SUV市场井喷的“助推器”，徐长明认为，要想控制大排量SUV上路，不但要从购置环节上增加税费，还要从保有和使用上加大干预力度。
徐长明：“还有一个是保有阶段，你保有一个车，你用和不用都要交钱，这个也采取差别的税费政策，再加上使用，你用的越多大排量车，再加上燃油税。”
属于价内税的消费税调整，只能在购车时体现出来，后续的使用上和小排量汽车享受的是同等待遇，因此很难刹住SUV在中国的扩张步伐，他主张，对大排量SUV征收消费税只是第一步，随后还要提高SUV在使用中的燃油税和保有中的养路费，让大排量SUV的使用成本高于普通车辆3-5倍，只有这些带有惩罚性质的措施并行出台，才能刹住SUV的横行之风。
徐长明：“我觉得还是要从政策上去引导，你从概念去，观念去引导，去倡议，这个力量太小，至少我觉得目前来讲，还是政策，惩罚性的政策优先，再辅助些概念，效果会好。”
搜索关键词：结构调整
看来，对大排量SUV说NO，我们还需要更多的举动，国际市场其实已经开始起步了，福特、通用、丰田等汽车巨头正在竞相减产大排量车，甚至关闭了生产大排量SUV的工厂。
我们来搜索一下，例如美国福特汽车公司的北美转型计划就是其中之一，不用说福特先后出售捷豹、路虎等大排量车型在国际汽车业引起的巨大反响，就在上月底，福特又决定宣布加速推进小型车计划，不仅将在北美地区新投放六款省油小型车型，而且还将在今年底把三家卡车和SUV工厂改造成小型车厂，转而生产具有优良燃油经济性的小型车。
不止福特公司一家想改变以往“油老虎”的形象，全球汽车巨头通用公司也在大声甩卖旗下著名品牌悍马，但没有福特走运的是，悍马至今无人接盘，之前参与竞购的俄罗斯和印度等公司，在战略评估后已纷纷决定退出收购，相反，一家中国汽车公司却态度暧昧，似乎有合作意向。
但无论怎样，这些汽车巨头的动向已经给我们展示了一个很好的全球样板，从中我们可以很清晰地看到未来汽车市场格局的转变，那就是高耗油车型的市场将会逐渐退去，轻便节能的小型车正势不可挡地向我们驶来。
半小时观察：SUV侵犯的是我们大家的利益
本来，萝卜白菜各有所爱，消费者是买高大威猛的SUV，还是开灵活小巧的微型车，完全有个人选择的自由。但是，放到石油紧张、污染加剧的今天，这项个人消费看起来也就不那么个人了。其一，SUV油耗惊人，虽然这部分支出看起来是由车主或购车单位买单，但实际上消耗的却是我们共同的资源，其二、SUV的污染物排放要普遍高出轿车两到三倍，对空气的污染、对人们健康的危害更为严重。这样算下来，开一辆大排量SUV在为少数人带来满足的同时，却也损害了大家的公共利益。
当然，在国内SUV热销的背后，我们不应该单单指责那些消费者。节能环保这样的理念需要人们的自觉，也应该有更公平合理的方式来体现和推动，对人们的消费行为进行干预和引导。而这恰恰是有关部门还亟待加强的环节。
消费税如今抓大放小，这已经开了一个好头，接下来我们应该把SUV的刹车踩的更紧一些，遏制SUV对能源的过度使用，和对环境的过度破坏。
（主编：周人杰 记者：李言 摄像：景延）
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