本报讯(记者 徐前山 实习生 章靓 通讯员 黄跃华)资源节约、环境友好是武汉城市圈“两型社会”建设的主题，然而有关部门昨日提供的一项统计表明：武汉城市圈内的公路客车实载率不到40%，即超过一半的客车长期处于空跑状态。
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据统计，从武汉发往城市圈的班次平均日发量为961班，平均每天客流量为20276人。除开春运、“十一”等黄金周外，平常时段实载率不到40%。
以仙桃为例，每天发206班，日运行成本为25750元，每天仅班次空驶浪费就达12875元，加上收入流失等其他资源浪费，每天总计近7万元空耗，一年高达2000多万元。
据匡算：整个武汉城市圈车辆一年空驶造成的资源损失约近2亿元。
超过半数客车空跑的主要原因是总体运力大于运量，造成线路资源、车辆资源、道路资源和燃料资源严重浪费，其副作用已十分突出。
车辆档次退化。客车向高档次大车发展是当今社会节约资源和保护环境的一种趋势。在武汉城市圈内，许多个体车主和小运输企业却纷纷以大换小，高档换低档，以廉价降成本，保利润，加重环境污染。
服务降质。交通部早已明确要求取消个体挂靠经营，但目前武汉城市圈内个体经营和承包挂靠的营运车占80%以上，为求生存，围城打转、拉客、倒客、坑客、甩客等现象屡禁不绝。
针对现状，省客集团提出一项武汉城市圈交通客运一体化的初步设想，即城市圈内客运企业全部组建线路股份公司，实行公车公营、统一调度、对等对开、双向直达，并实现所有客运站统一联网售票，各经营主体统一结算等。
据测算，组建线路股份公司后，不仅运力浪费现象迎刃而解，圈内2小时通达目标也可迅即实现。
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