●厂商：新法更符合市场竞争需求
●4S店：难拿回平等话语权
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1.限制跨区销售
2.最低限价
3.制定限制竞争规定
自8月1日起，《反垄断法》将正式实施。《反垄断法》虽然并不是针对汽车行业的一部专项法律，但它制定的“游戏规则”，却有可能对汽车行业产生重大影响。新法规出台，能否打破在汽车行业存在多年的限制跨区销售、设定最低销售价格、品牌专卖形式这3大潜规则？近日，记者就这一话题与汽车厂家、东莞经销商进行了探讨。
挑战一 限制跨区销售将被打破
“东莞的经销商不能把汽车销往深圳、广州或者其他地区，一旦被汽车厂家发现，就会以打破了限制区域销售为由处罚。”在当前在汽车销售中，汽车厂家利用区域限制控制价格、限制竞争，因此经常有消费者反映在周边城市有很低价的汽车出售，但在东莞仍保持较高的价格。而这也正是东莞不少消费者宁愿远赴深圳、广州买车的重要原因。
在市场经济条件下，汽车作为商品会因为地域不同而出现不同的价格。但在目前的汽车消费环境中，不但两个城市之间，就是一个城市内都存在划定区域销售的情况。
在东莞市场，广州本田、一汽丰田、比亚迪等有两家以上的汽车经销商，都需严格遵守汽车厂家要求的限制跨镇区销售的规定。而在即将实施的《反垄断法》第十三条第三款中规定，经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场。这种做法符合国际惯例，欧盟在反垄断的相关法律中规定，汽车生产厂商划分和限制销售范围的做法属于违法行为。
“我觉得这符合市场规律，也将利于汽车经销商良性竞争，将最好的服务提供给消费者。让消费者选择最优的经销商，打破了地域的限制。”广州丰田东莞合信车行客户经理吴学锋表示，限制跨区销售被打破后，在产品一样的情况下，汽车经销商为了提高销量必须提高服务，这对消费者来说是福音，对整个市场来说，也是良性竞争的开始。
挑战二 品牌专卖形式或将受冲击
品牌专卖店自2000年前后在东莞兴起之后，到目前已经有100多家汽车品牌专卖店。《反垄断法》实施后，汽车品牌专卖销售模式还能独自控制市场吗？根据反垄断法第三十七条：行政机关不得滥用行政权力，制定含有排除、限制竞争内容的规定。对此，业内人士认为，《反垄断法》实施后，任何一个品牌都不能只靠专卖的形式来独自占有市场份额，而价格灵活、服务多样的汽车大卖场，很有可能卷土重来。
由于2005年4月1日起国家颁布实施的《汽车品牌管理办法》，推崇的是单一品牌经营，即鼓励4S店销售模式。但这明显与即将颁布的《反垄断法》背道而驰，汽车市场在《反垄断法》实施后究竟会走向哪里呢？
记者从东莞盛佳汽车城了解到，过去几年汽车4S店发展很迅猛，冲击到了汽车大卖场的销售。这次《反垄断法》实施，会否为大卖场带来商机呢？对此，该汽车城有关负责人表示，如果汽车价格放开,而且可以跨区域销售，也不再是品牌专卖的形式，对卖场来说，只要有足够的货源以及人脉，肯定是有很大商机的。卖场的车的销售价格一般都比4S店的便宜，而且卖场可以根据市场需求，灵活调整货源，这对只能卖单一汽车品牌的4S店来说，冲击是肯定的。
“如打破汽车品牌专卖店的销售模式，东莞这么多4S店此前的大量投入该怎么办？如果大卖场可以销售各个品牌的车型了，那么4S店是不是也可以像大卖场一样，销售其他品牌的车型呢？关于汽车经销商可以销售的细节问题，其实才是我们经销商最关心的话题。”广汽丰田东莞合信车行客户经理吴学峰表示，因具体细节还没出台，对车市的影响目前还难评估。
挑战三 最低限价取消 话语权仍难对等
车市长久以来存在的价格体系，多数都是按照汽车厂家给出的市场指导价来销售的。即各汽车经销商必须在指导价格要求下销售，不得低于最低的指导价。正因如此，任何一款合资或者进口车，在中国市场销售基本一个价，缺乏公平与有效的竞争。
“我并不认为厂家给出的指导价，是对经销商的不公平，相反是在保护他们的利益。”浙江吉奥汽车有限公司总经理陶云德接受记者电话采访说，原来厂家出台指导价，目的是为了限制经销商“无限杀价”。新的《反垄断法》实施后，将厂家对新车的指导价变成建议价，更符合市场规律，让经销商根据市场需求调整价格。
而对于汽车价格的话语权，上海大众东莞鸿燕车行销售总监赵玉兰认为，仅因一个《反垄断法》，很难消除汽车厂家仍主导车市的局面。“虽然汽车厂家不再以指导价来压制汽车经销商，但经销商从厂家拿货时，他的价格如果定得比较高，经销商利润就低，经销商为了生存不可能亏本卖车，这样实际上在汽车定价的话语权上，经销商仍受制于汽车厂家。”虽难有绝对的公平，但也有商家认为，在处理一些特定车型或者促销中，经销商将比以前有更大的发言权。
价格放开会否引起大规模的价格战呢？赵玉兰认为，在经济型和中级车型方面，由于车型多价格贴近，价格放开会有一些车型价格跳水厉害，但总体来说它们还是会反映市场规律，大规模价格战不会出现。但对于大排量、进口车等，放开厂家对汽车价格的控制，而且消费者可以跨区域买车，价格战必不可免。（薛伟）
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