近两天，随着南京
市区气温最高蹿至35℃，热浪难挡，许多外出的市民纷纷放弃骑车或步行，选择打车外出。可是记者昨在街头发现，就为了打车“什么时候该开空调”的问题，由于各个出租车司机的做法并不统一，也引起了不少市民争议。南京市客运管理处相关人士表示，根据政府规定，凡气温达到28℃以上的夏日，出租车司机理应开放空调，让乘客感到乘车舒适。不过记者也听到许多司机抱怨：现在油价那么高，只能“省一点是一点了”。
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高温天出租车“不开空调”
南京市民王先生夫妇昨天就遇见了这样一位的哥，一上车，似乎闻到车厢内还残留着先前乘客抽烟的余味，王先生爱人非常反感地摇摇头，示意司机赶紧打开窗户，没想到司机边打开窗户，边随手关掉了空调，直到王先生夫妇到达目的地，也没“舍得”继续开空调。“虽然才上午9点多，但气温这么高，司机为什么就是找借口不愿开空调呢？热得我们一身臭汗。”
而根据王先生事后所述，该出租车司机始终辩解称，车内空调应从上午10点开至下午4点前后，否则他所在的企业也不会为司机承担“因空调产生的多余的油费”。记者随后就该司机的“解释”，询问了南京客运管理部门，相关人士表示，出租车内开空调不应当受时间约束，而应根据实际气温及乘客的要求，适时打开。否则，乘客有权向该管理部门或相应的出租车企业投诉反映，有服务违规行为的司机也将得到处罚。
的哥表示“开空调耗油太贵”
昨天在街头，记者又随机采访了多名出租车司机对“空调开放时间”的看法，其中大多数司机表示，这两天都已按行业规定，“大约上午8点左右，就开始开空调了，直到晚上9点之后。”不过很多司机坦言，由于每天增开近15个小时的空调，这两天大多数出租车，每运营100公里就要多耗费2-3升汽油。据中北出租车公司一位不愿透露姓名的的哥介绍，以他近两天“白班”生意较好的时段计算营收，若一天开车跑240多公里，仅开空调所占的油耗就达近5升，算下来，也就是30元左右一天，一个月下来，就是750元，“就这项增加的油耗，就已经接近我们每月获得的油贴补助，更不要提实际上每个月因为汽油价格上调造成的油价成本提高了。”
一些“跑晚班”的出租车司机也反映，近两天因为天气热，白天出租车生意还算比较好，增加的空调耗费，至少可以在营运总额中相互冲抵一部分，但晚班生意，尤其是晚上10点以后至次日凌晨6点的生意，完全无法与白天营运“相提并论”，“晚上8个小时的营收很可能还不足白班高峰时段3个小时的收入，但现在晚上最冷清的8个小时，我们也要满足部分乘客需求，开着空调营运，所耗费的油费无法与实际营收平衡了。”部分司机表示，就拿现在每天的“基本油耗”170元左右计算，30元左右的空调费，几乎占到其1/6，这样一来，很多司机就“有理由”舍不得开空调了。
油价若再涨，的士起步价可能会调整
此外对于很多司机反映的，中央政府对出租车行业给予的“一次性油价成本涨价补贴”，实际上，南京市客运管理部门并未“一次性”发放给企业，而采取按月发放的方式，因此最近热的两个月，司机所承担的空调费及油价成本，都是非常高的，与各级政府总共给予的“每月848元”补贴相比，最多只能缓解一部分压力，“大多数压力还是出租车司机一方扛着。”还有的司机则表示，个体出租车因其不受企业公车公营制度约束，反而可以“一次性”获得本次油价补贴5000多元，而出租车企业及行业主管部门考虑到各司机与企业所签的承包合同时间不一致，有的“二驾”甚至不与公司发生直接关联，是由主驾将其获得的油贴，再转交给“二驾”一部分，对于企业中一些可能“临时退出”的承包运营司机而言，企业不得不依据相关政策，“老老实实”按月发放油贴，“否则万一出现个别司机，拿了油贴就终止合同，以后再承运的司机从哪再获得规定的油贴？”
出租车企业人士也表示，根据政府的相关文件规定，企业只能对主驾司机给予一月一次的油补，而且政府所发放的补贴费，因其中中央财政支出占到40%，地方政府占60%，各级政府无法根据司机运营的差异化营收，给予不同的补贴，暂时只能根据司机的平均营运距离，如每天200公里左右的油耗，给予相应的成本补贴。
南京市客运管理部门人士也表示，不管是龙头出租车企业，还是中小型企业，都无法对一些可能要到承包合同期的司机，做到统一发放“半年补贴”。不过，行业管理部门并非要截留政府财政，如果企业中的司机对按月发放补贴不满，相关部门也将通过补贴利息结算，将其最后下发到各企业司机手中。记者还从业内人士处获悉，上月20日油价调整后，南京市原计划按照该市确定的“油运价联动”机制，拟订出租车起步价调整方案，或再次出现“暂时1元燃油附加费”，以补贴出租车司机的成本损耗，不过之后根据国家发改委统一部署，一律不得对出租车运价进行调整。不过据预计，随着油价今后继续走高的趋势，全国范围的出租车运价调整“在所难免了”。 周海燕（扬子晚报）
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