广东被撞塌九江大桥预计09年上半年通车(图)_广东各地_新闻

广东被撞塌九江大桥预计09年上半年通车(图)

http://news.QQ.com　 2008年06月16日04:22 　大洋网—广州日报　　评论0条

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反响篇

广东首座斜拉桥换斜拉索

“6·15船撞九江大桥事故”发生后，相关部门立即汲取事件教训，佛山市交通局当即下发紧急通知，对全市各个公路桥梁的质量和运营状况进行了拉网式的大检查。

经查，全市1661座公路桥梁（不含高速公路）中，绝大多数桥梁的运行情况良好，仅有高明三洲大桥旧桥、顺德龙洲路大晚立交和江村桥三座桥梁存在一定安全隐患。有关部门当即对三座桥梁进行了交通封闭，随即展开加固维护。

据佛山市交通局地方公路总站相关负责人介绍，大晚立交和江村桥均已整改完毕，恢复正常通行。高明三洲大桥由于后来又发现了新的问题，现正在处理解决当中。目前，交通部门共对全市40多座桥梁采取了限制载重等保护措施。

去年9月份，有关部门对桥龄已超20年的西樵大桥进行了全封闭大修，将这座广东省第一座斜拉桥的斜拉索进行全面更换。今年1月下旬，历时4个半月的西樵大桥维修工程正式结束。

建恶劣天气自动停航制度

佛山海事局局长蔡伟日前介绍，通过对辖区近年事故发生规律进行统计分析，6月份向来是水上交通事故多发期。原因是浓雾、雷雨大风、洪水等季节性天气多发，严重影响通航环境和船舶操纵性能。去年6月15日发生的震惊全国的“船撞九江大桥事故”，就是在大雾环境下，船长操作失误引起的。

“佛山辖区的西江和东平水道都是黄金水道，过往船舶众多，在建桥梁又特别多。”蔡伟透露，目前佛山在建桥梁大约有20座，在建桥梁附近的桥区水域，通航环境会发生变化，容易引起水上安全事故。

为此，海事部门将重点对渡口渡船、砂石船以及桥区水域进行重点监管，并提醒船舶在汛期谨慎驾驶，不冒险航行。力保今年汛期辖区内不发生重大水上安全事故和有重大影响的水上交通事故。

据了解，目前佛山市海事局已向行经佛山水域的船舶发送公开信，要求建立恶劣气候条件自动停航制度，防止船舶冒险航行，杜绝类似“6·15”重特大事故的发生。

“后遗”篇

案件未结坠江车辆仍要缴养路费

记者从佛山相关部门获悉，“6·15”九江大桥船撞桥梁事故善后处理赔付金已经全部发放到位。据透露，善后赔付事宜由佛山、江门及路桥公司等单位负责，在人身损害赔偿金标准方面，广州、佛山、江门三地为统一标准30万元，而深圳则为60万元。其中赔付遇难者宋氏父子人身损害赔偿金共计人民币145万余元。

赔偿：200多万元去年已赔付

2007年7月末至8月初，有关部门分别与湖北、广西和广州的遇难者家属签订人身损害赔偿协议书，并将赔偿金共计2446828元发给4名遇难者家属。其中，遇难者宋氏父子人身损害赔偿金共计人民币1450171元；遇难者韦政人身损害赔偿金共计人民币463117.50元；遇难者吴秀梅人身损害赔偿金共计人民币533539.50元。

由于韦政遇难时其妻子已经怀孕，2007年11月，相关部门又垫付了韦政胎儿抚养费共计人民币111888元，发放给遇难者家属，韦政的妻子也获得赔偿。截至11月，以上4位遇难者家属获得赔偿金共计人民币2558716元。

据了解，在此次赔偿中，江门送报车遇难者冯伟强家属获42万元的赔偿金。记者采访时冯伟强的家属向记者透露，由于还要对赔偿责任主体理清，赔偿金均由政府和路桥垫付。鹤山吴氏兄弟家属王女士介绍，吴氏兄弟两人赔付总额100万元左右。此外，长大公司两名员工田光明、张井由的赔偿金由公司暂时垫付，分别是40多万元和30多万元。

追踪：撞桥责任尚未最终认定

深圳宋树莲、宋锐父子原所在公司的吴小姐称，九江大桥事件过去已经整整一年了，尽管有关部门已垫付宋氏人身损害赔偿金，由于九江大桥船撞桥案的责任尚未最终认定，因此相关部门始终都未对灾难中坠江的所有车辆给予赔付。

由于没有结案，虽然他们的车辆坠江后，实际上已“完全报废”，但是他们每年仍要上缴千元的养路费等费用。

【交通现状】

昔：往来仅5分钟

今：需绕行17公里

据了解，由于上游的洪峰即将来临，从前日上午10时起九江战备码头实施封航。昨日中午，记者在九江战备码头看到一个告示牌，上面写明洪水来临，渡口临时封闭。不少来往两地的居民对封航信息并不知情，来到后只得返回。

一名骑摩托车赶到九江战备码头准备渡河的司机称，事前不知道封航的通知，因此只能绕行高明大桥去鹤山，而绕行则需要17公里，而如果在一年前九江大桥没断前，他们只需要花4元，5分钟就可以随意来往九江与鹤山之间。

【事件回顾】

2007年6月15日凌晨5时10分，“南桂机035”运砂船行驶至九江大桥时，偏离主航道航行并撞上九江大桥桥墩，致使桥面坍塌约200米。后经调查及打捞认定，事故共造成4辆汽车坠江，9人遇难。

事故发生4天后，本报即通过权威渠道独家获悉了事故发生的详细过程。据介绍，当天清晨4时30分，“南桂机035”号运砂船满载1560立方米砂石从高明驶往顺德。

当船行至九江大桥前方500米处时，由于江面大雾弥漫，船长石桂德错将附近施工船上的施工灯误认为九江大桥通航孔的导航灯标，继续向前准备穿越桥孔。拥有内河二等船长资质的石桂德不会操作雷达系统，无法用雷达测出大桥与运砂船的实际距离。再加上值班水手擅自离岗，未在船头协助瞭望，种种操作失误，最终酿成“船撞九江大桥事故”这一惨剧。