身份质疑
按照这份文件，938路支5线和廊坊市经济开发区的“结婚证书”变成了废纸。应邀而来的938路支5线，被当地司机称为非法运营。
随着经济发展和客源增多，两家本无交往的公司开始产生罅隙。罅隙主要是客源之争。
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东方大学城的学生更倾向于选择票价相对便宜的938路支5线。然而这种差异并不显著，“校车”司机及长途客运车司机虽有抱怨，但尚无集中体现。
历史的车轮转至2004年。这一年，9字头公交车的跨省运营身份遭到质疑。
当年，因9字头公交车进入河北涿州，引发当地司机抗议，保定市交通局向河北省交通厅提交文件《关于北京市公共汽车经营道路客运的请示》。随后，当年6月29日，河北省交通厅以冀交运字[2004]403号文件对请示作出批复。
文件中称，“北京市公交总公司欲开通通往我省部分县城客运线路，其应当向河北省道路运输管理局提出申请。其他单位包括有关市、县政府都无权决定此类事项的审批”。
这份回复保定市交通局的文件被抄送至廊坊、承德、张家口市交通局。东方大学城分公司经理刘宝成认为，这份文件是一个标准，从此以后，他们就有了处理相关问题的“标杆”。
按照这份文件，938路支5线和廊坊市经济开发区的“结婚证书”变成了废纸。应邀而来的938路支5线，被当地司机称为非法运营。
关于938路支5线资质的争论，因为矛盾尚未公开，曾一度沉于水面之下。然而，今年2月，北京推行公交卡打折新政后，票价的天平一下倾斜，河北各地的司机采用各种各样的招数挽回客源。
分手边缘
在车主向政府机构提出的文字意见中写道，“北京公交应严格在法律容许范围内经营，彻底从廊坊区域内撤回北京区域经营”。
今年1月15日，北京公交卡打折推行后，河北省多县市的长途客运受到冲击，各地被迫采取招数应对。
北京八王坟车站至河北三河，每天有近50辆八方达公司的930路公交车在运营。除这些车辆外，还有六七辆挂着河北牌照、车前带有930标志的公交车，这些公交车和八方达的930路车外观一样。区别是八方达的车可刷卡购票，河北牌照车辆不能刷卡。
昨天下午，一辆河北牌照930车售票员介绍，他们隶属于廊坊通利客运公司，与八方达公司的930运营线路完全相同，票价也几乎一致：八方达公司的930全程票价8元，刷卡4.8元；他们的车全程票价也是8元，凭卡5元，多出0.2元乃是找零不便。售票员说，因为他们车上没有刷卡机，只能现金购票。
司机马先生说，30年来，这一线路一直由河北公司运营，后来通往三河、燕郊、大厂等地的930各支线相继开通，且全部由北京的公司运营，多家河北公司因此丢了饭碗。
马先生说，后经双方协商，八王坟至三河间目前还保留着六七辆通利公司的930路公交车。
一名八方达公司司机称，因河北牌照的930存在无法刷卡购票、服务不规范等问题，经常有不明就里的乘客向他们公司投诉这些车辆。
在河北固安，当地长途车司机驾车围堵943路公交站。而在廊坊市，938路支5线则遭到长达6天的阻拦。
大学城分公司经理刘宝成说，得知北京将实行新政后，1月14日晚，公司旗下的百余名车主准备联合向当地政府部门抗议。当夜，廊坊市政府部门召开紧急会议，及时化解。
刺激众车主的是惨淡的生意。一名车主称，自从北京公交卡打折后，他从一天4趟车变为一天仅跑一趟车。同时，每月需缴纳油钱、高速费、公司的份钱等费用，生意已难以维持。刘宝成称，公司从1月起，已经连续4月效益不佳。
1月15日后，车主们数次前往当地信访局，但均无结果。随着矛盾的积累，4月3日，部分车主开始阻拦938路支5线进入廊坊。事发后，当地政府及时协调，堵车的地点一再改变，昨日已退至大学城门外。
车主们的要求并非只是阻拦938路支5线。在车主向政府机构提出的文字意见中写道，“北京公交应严格在法律容许范围内经营，彻底从廊坊区域内撤回北京区域经营”。
至此，938路支5线和廊坊市经济开发区的联姻已走至悬崖边缘。事发后，廊坊市政府会同两家公司开始协调解决此事。
刘宝成说，他不支持车主们拦路的举动，但认为车主的行为可以理解。他称，公司能做的就是配合政府，妥善解决此事，“这已经不是我们公司这个层面能左右的事情，这是跨省的博弈”。
政府协调
廊坊要更加积极主动融入京津一体化进程，实现京津廊交通的筋骨血脉畅通和无缝连接。
拦路的司机所持的“尚方宝剑”即为2004年河北省交通厅的批复文件。他们依照文件，判定938路支5线违规运营。
昨天，河北省道路运输管理局客运管理科工作人员证实，长途客运跨省经营须向他们提出申请，938路并未在河北省道路运输管理局备案。但他称，938路身份特殊，它是公交，并非客运。在河北，公交归省建设厅主管。
河北省建设厅一名霍姓工作人员告诉记者，在河北，公交确实归建设厅主管，以前也没出过问题。建设厅支持公交市场化，目前是部分车主出于自己的利益考虑，对外省公交进行阻挠。他称，2月份大部制改革后，公交部分的管理已经划归给交通厅。
河北省交通厅宣传中心的李主任说，尽管现在公交名义上已经划到交通厅了，但目前省里这部分工作还没有交接。
在《2000—2020年廊坊市经济和社会发展战略研究》中写道，“廊坊市地理位置得天独厚，位于京、津两大直辖市之间，京津塘高速公路的廊坊出入口距北京不足40公里，距天津
约60公里。这是廊坊市经济和社会发展最重要的区位优势之所在”。
参加昨天下午廊坊市协调会议的相关负责人表明了当地政府关于此事的态度，“廊坊要更加积极主动融入京津一体化进程，实现京津廊交通的筋骨血脉畅通和无缝连接。”
本报记者 王鹏 任冠军 欧钦平 实习生 沈佳音
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