奥一网 节能原理
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我们的原理是运用技术将车辆制动、减速时的动能转换成能量蓄存，再用这储存的能量作为汽车的辅助动力推动车辆前进。
（记者吴晓芳通讯员李荣坤）“公交车在城市行进中频频制动刹车，能量消耗大，我们的原理是运用技术将车辆制动、减速时的动能转换成能量蓄存，再用这储存的能量作为汽车的辅助动力推动车辆前进。”为解决佛山城市公交车节能减排问题，昨日，来自上海
交大的专家在佛山市交通局举行技术报告会，向佛山公交车运营企业推广这项节能减排新技术。新型液压混合动力节能环保公交车昨日在佛山现身，此为广东首次。
模拟演示节油率达30%
昨日上午，这一台从上海开到佛山的新型液压混合动力节能环保公交车在佛山城区驰驶，该车运用了由上海交大与神舟汽车设计开发有限公司联合开发的节能减排新技术。在两次模拟演示中，节油率高达30%.由于是模拟演示，只停靠站点，不上落客。
环保公交车从人民路口中国银行门口开始进行第一次模拟演示，行驶过程中，记者从车前部显示器上看到，每当司机刹车进站时，就会显示相关蓄能情况，“可连续蓄能”。起步时，不是用柴油动力，而是利用所蓄能量滑行，滑行到一定阶段，司机便可直接三挡行驶。第一次模拟演示，得出节油率29.3%.第二次，同样线路节油率为30.3%.而在两次蓄满30MPa能量进行滑行的测验中，一次滑行320米，一次滑行350米。
企业盼政府补贴推广
据介绍，液压混合动力公交车是在原公交车的基础上加装一套液压辅助动力而成。这项技术不改变原公交车的结构，不管是柴油、汽油，还是天然气、乙醇等多种燃料的城市客车上，均可加装。据宁波、上海城市试用情况及相关检验报告，在城市公交工况下使用液压混合动力系统，节油率达15%-25%，汽车在起步阶段完全没有黑烟排放，且可节省刹车片及离合器。专家特别强调，使用这一项技术不改变驾驶员的操作习惯，却可减少换挡次数和脚踏离合器次数，减轻驾驶员的工作强度。
据悉，这一套系统目前造价在6-7万元，公交企业非常关心何时可回收投资。上海交大的专家陈杰说，如果按照15%-25%的节油率计算的话，一年半左右便可回收成本。蓝鲸汽运马先生说，对企业来讲，是非常利好的消息，但是综合来说，设备造价过高，希望政府给予适当补贴推广该套系统。
139路今日实际运行试验
今天，139路的其中一趟车将被液压混合动力节能环保公交车取代，开始两天的实际公交运行试验；21日至22日，相同的试验将在107路上进行。测试时间均为每日7时至19时。车上已安装佛山交通卡读卡机，并会设有收银箱、线路牌和报站器等设施，按正常公交运营。试验结束后，交通、经贸、环保等部门及公交企业将根据运行演示记录数据，进行综合评估和小结，根据评估结果提出下一步工作的意见和建议。
编辑：周莉
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