持续的大雪和冰冻天气，令大半个中国猝不及防。电网受损、铁路中断、公路封闭、旅客滞留……在对抗冰雪灾害的过程中，由于缺乏准备和经验，我们付出了极大代价并走了不少弯路。当然，我们始终坚信，灾害终将过去，胜利属于人民。但此时我们尤其需要冷静，不要以为灾害只是“多少年一遇”，今年遭遇了冰冻，明年就不会再有。
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“全球变暖，适者生存”。在一个非常长的时期内，我们不但要应对经济、军事竞争，还必须处理好“在气候变化中生存”这一难题。从目前的态势看，全球变暖很可能成为继全球化和人口老龄化之后又一个能改变全球经济局势的事件。
根据联合国政府间气候变化专门委员会的预测，不论现在采取什么样的措施，全球变暖的趋势至少还要持续90多年。受其影响的国家和地区损害程度各不相同，例如美国远离赤道地区，其气候改变较小，也完全有经济实力去适应气候的变迁。生活在赤道或北极南极的人们就没那么幸运，一方面西伯利亚冻土带将转变成肥沃的草原，另一方面，严重的酷暑带来的干旱将摧毁赤道地区的农业，而我国可能遭遇更多酷暑、严寒等极端气候，这些地区无疑将遭受沧桑巨变。
事实上，今年连续的雪灾在令我们手忙脚乱的同时，已经影响到了经济的安全。物价指数持续上涨，沪深股市本周一大跌，投资者显然开始担心自然灾害对整个经济的影响。未雨绸缪居安思危一向是中华民族的生存智慧，现在是我们学会在气候变化中生存新法则的关键时候了，如果我们还不警醒，国家和民族将处于危险的境地。
在能源储备方面，日本的石油储备能支持160天，我国电煤安全储备普遍不超过20天，能源安全非常单薄。另外，我国南方的电网设计在抗冻性方面考虑严重不足，这个冬天就发生17个省区缺电的严重局面。
冬季交通安全方面可以借鉴瑞典。该国冬季差不多一周有四五场雪，但交通几乎从未出过问题。每天凌晨，市政部门会派出专门的扫雪车清扫路面，保证白天交通畅通。每年11月1日到第二年4月1日，瑞典规定每辆汽车都要使用表面有铁钉的冬季轮胎，这种轮胎在雪地上可以轻松爬坡，在规定时间不使用这样轮胎的汽车，如果出交通事故，保险公司不予理赔。在铁路方面，国家规定一旦下雪，铁路沿途省市要负责各自区域的积雪清扫工作。铁路机车的设计，也跟其他交通工具一样，考虑耐低温的问题，瑞典的电气化机车可耐零下60度的低温。
至于在灾难面前服务部门如何表现出高素质，日本的经验值得借鉴。
当然，我们不但要及时制定面对严寒的处置方案，同时也要对酷暑做好防范标准。对于灾害气候下的经济运行安全，更要制定详细、有效的预案。
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