原文标题：“D字头”跨过了什么
第六次提速将中国铁路带入高速时代，但随之而来的票价高昂、普通列车晚点、中小车站消失等现象，亦引起部分群体的非议
４月１８日，白色的和谐号“动车组”呼啸而出，载着管理层的厚望、外国人的惊奇、中产阶级的赞叹，将中国带进高速铁路时代。
与此同时，中国的另一部分也被“跨越”了。包括望车兴叹的低收入者、不少普通客车，以及正在没落的中小站点。对于它们，这辆时代列车也许再没有时间停下来。
在第六次铁路大提速半个月之后，最初的兴奋逐渐消弭，而提速给人们带来的各种影响正在显现。
南方周末记者 张悦，实习生 李易崇 张丽红
耗费上千亿的提速
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自２００７年４月１８日提速起，中国的列车时刻表发生了根本变化。１４０对“Ｄ字头”增开，另外一些车则消失了——
北京
铁路局：将开出动车组６０对，停运２４对其他列车；
上海铁路局：８对动车组上线，２０．５对其他车辆停运或调整；
广州铁路局的调整幅度更大，将停运管内客车５５对。其中，约５０对广州（广州东）至深圳的特快，全部停运后换成Ｄ字头。
“济南到青岛，原来直达的四趟车全部取消，取而代之的也是Ｄ字头。”一位乘客说，“确实快了１个小时，但原来可以买４８元的硬座票，现在至少是１２０元。”而北京至石家庄在换成Ｄ字头后，票价也从最低的４０多元翻了一倍。
另外一个极端的例子是宝鸡至西安，Ｄ字头二等座位５４元，车程是７２分钟；普快列车硬座１４元，车程约２小时——Ｄ字头的速度提高５０％，价格则提高至普快的近４倍。
“商务人士最高兴，他们的时间就是金钱。”一位在上海读书的贫困生说，“对我们这些学生和民工，就算Ｄ字头眨眼之间就能到目的地，又有什么用呢？我现在最关心的是，提速后还能有多少‘绿皮车’可坐。”
然而，从铁路提速的实施者角度来看，动车组票价高昂，实属无奈。一位参与高速铁路研发的资深专家对《南方周末》记者称，为提速做准备的进口机车、改造线路都是巨额投资。作为“政企合一”的单位，铁道部必须通过提高票价来收回成本。
据这位专家透露，在吸收消化这些外国技术前，中国共购买了法国、德国、日本的高速列车一百多列，再加上购买机车以及技术转让费，共花费数百亿元人民币。
线路改造费用也十分惊人，由于考虑到重中之重的安全因素，铁道部花了两年时间对线路进行维修改造。其改造力度超过历次提速，铁道部新闻发言人王勇平曾透露“投入近３００亿元”。
两者相加，铁道部为本次大提速所投入的费用可能高达上千亿元之巨。
Ｄ字头“踩车表”
如此巨资，打造出了时速２００公里的动车组。作为第六次提速的标志，这种白色的“子弹头”上了中央电视台黄金时段的广告。而在实际运行中，Ｄ字头列车的“王者之风”亦显示无遗：
一位从连云港坐１１４８次列车到南京转车后，再坐Ｄ４０９去上海的乘客，体验了“冰火两重天”的差别：除了焕然一新的列车设施，出站不到镇江，就“踩”了Ｋ２９３次以及其他快车，正点到达上海。而Ｋ２９３次刚刚“踩”过他乘坐的１１４８次。
有网友亦整理出其他车型待避动车组的“踩车表”。比如Ｄ１３１次列车，北京西１７：５６发，郑州２２：４３到，“踩”车为１１趟：Ｔ５、Ｔ７、Ｔ５５……直到１０８９次。
那些没有选择Ｄ字头的人，为此付出了更多时间。４月２３日，从深圳至怀化的Ｎ５８６次列车晚点４０分钟停靠广州站。“刚开出这么点距离，就晚了这么多，到怀化还不知道几点呢！”一位下车休息的旅客无奈地说，“路上停了几次，说是给什么车让路。”目前，共有五十多对广州至深圳的Ｄ字头列车，在这条线上行驶。
“慢让快”本是惯例，但因为Ｄ字头的出现，关于列车晚点的抱怨在这段时间里更加引人注意。据《金陵晚报》报道，４月１８日上午，南京站１０３４次列车晚点，数趟“Ｋ”字头的列车也不约而同地出现了不同程度的晚点现象。“这些车子主要是为了给动车组让道，等动车组出站，其他车子才能进来。”一位站台值班人员解释说。
４月２３日１８：００－１９：３０，在广州火车站的电子公告牌上，共显示８趟列车晚点，最长达５个小时。
有人因此感叹：提速只是最快者的专利。在铁道部这样一个带有垄断性质的“大饭店”里，Ｄ字头好比“小炒”服务。在受到目标消费群体热烈欢迎的同时，让原来习惯吃“盒饭”的顾客颇有些牢骚——“盒饭”服务的数量、质量和服务时间，都因为优先保证“小炒”服务而受到影响。
“这次提速，对某些列车的沿途停靠和始发、到达时间，铁路根据客流需求、车站作业条件和列车运行时间，作了一些相应调整。”铁道部发言人王勇平说，“但这是为照顾大多数旅客利益，从总体上给更多人带来更快捷的服务。”
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