鉴于国内航空制造技术同俄罗斯的差距已大为缩小，像当年那样大规模引进Su-27、Su-35的情况将不可能再出现。
J-11B属自主创新升级产品
苏联在80年代末首次推出Su-27后，国际上一些评论曾将其夸奖为“世界上空战性能最强”的战斗机。苏霍伊战机动力系统好，机动和速度等项目上有超过美式战机之处，还能做世界上独一无二“普加乔夫眼镜蛇”机动。不过苏式战机同美国和西欧战机相比存在一些固有弱点，如寿命短、易出故障，需要更多人力、设备来维护。其机载电子设备的落后最为突出，如早期交付中国的Su-27战机仍在使用卡塞格伦天线，座舱内满是仪表，飞机可操性和人机界面比西方同时期战机要差很多。印度人最早接收Su-30时，看到驾驶舱中落后的显示仪器也故意讽刺说：“你们是不是把10年前的‘米格’机的仪器错装到这里了!”
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苏俄战机电子仪器方面的落后，正是其国内电子信息产业落后于西方的结果，而且因苏联瓦解后的经济衰落差距还有拉大之势。在现代空战中，航电设备的落后往往比动力、火力的落后而更为致命，如Su-27虽在气动系统、机载武器数量和航程等性能上优于F-16，二者对决时综合战力却并不一定占优势。另外，Su-27的功能单一强调空战，设计之初没有考虑到功能多样性，受其落后的火控系统和分布式操作模式所限，发射一枚导弹要打开很多开关，缺乏对地攻击的火力控制，难以对重要目标进行精确打击。
针对Su-27的缺陷，中国引进其生产线后生产J-11型号时，保留了其称誉世界航空界的气动外形，着重升级航电设备。近十多年来中国的电子信息产业发展取得了显著成绩，某些方面甚至超过俄方，这就为改进创造了条件。此外，1996年中俄达成引进Su-27生产线的协议时，俄罗斯坚持该机的AL31型发动机仍要由其生产再对华提供，如中国不能实现发动机国产化，战机必会始终受制于人。国内发动机研究所经过奋力攻关，于2006年终于仿AL31发动机并创新推出“太行”型，据报道某些性能还更好些，这样就能解决中国战机传统的“心脏病”，保证J-11和J-10的生产完全国产化。Su-27落后的操作界面，也不符合最新国际潮流。西方较新的第三代战斗机已普遍使用“玻璃”化座舱设计，集中式控制系统，让战斗机飞行员能够从容地操纵飞机和作战。中国自产的J-11B，便根据西式潮流对座舱做了重新设计，经过一番改造后其外形同Su-27远看相似，近看却带有近乎脱胎换骨的新特点，去年俄罗斯试飞员操作这一机型后也感叹“这完全是一款新飞机”。
今年春天美国参联会主席佩斯参观J-11B型之后，其性能细节逐渐曝光。据英国《简氏防务周刊》报道，中国对Su-27做的“很大改进”包括减少雷达反射面积、加强机身结构、提升火控雷达性能、新型电传作业系统和玻璃化座舱。其雷达反射面积从Su-27的15平方米降低到大约5平方米，甚至3平方米。此外，通过大量采用新的复合材料，J-11机体结构得到加强并已经过风洞试验，改型后的飞机比原来的Su-27SK战机机体寿命增加1万小时，机体空重又减少了大约700公斤。J-11B的雷达据估计可同时探测20个目标，并能攻击其中的6个目标，而俄制的Su-27SK型仅能同时攻击两个目标。由于航电设备换成了国产的标准装备，J-11可使用种类齐全的国产精确制导武器，对地攻击能力也大为增强，超过了俄罗斯Su-27家族中最新改进的型号。对此，西方和俄罗斯航空界都感叹，中国在仿制Su-27重型战机的基础上突进创新，又实现了航空技术的一大跃升，而且有些技术已经运用于完全由国内自研自产的轻型战斗机J-10。
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