网络上流传的国产歼11B挂弹试飞图片
网络上流传的国产歼11B战机试飞图片。俄罗斯试飞员操作歼11B后也感叹“这完全是一款新飞机”。
中国近年来利用在飞行控制、航空电子和复合材料方面的进步，发展出苏-27家族中实战能力最强悍的型号——歼-11B，成为引进外国武器再进行自主创新发展的典范，令西方和俄罗斯航空界感叹。
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提起苏-27(Su-27)战斗机，关心中国军事装备的人都知道这是90年代初开始从俄罗斯引进的一种世界名机，90年代后期又在沈阳
建立了生产线开始仿制。不过Su-27毕竟是苏联80年代研制出的产品，俄方出口时又做了简化“缩水”处理，中国完全靠购买和仿制至多能在国际上保持二流水平。十几年来，俄罗斯对Su-27已做了几次升级发展，使其成为有多种型号的大家族，并向众多国家出口。然而据国际军界权威《简氏防务周刊》最近分析，中国近年来利用在飞行控制、航空电子和复合材料方面的进步，“已经发展出Su-27家族中实战能力最强悍的型号——歼-11B(J-11B)”，这可视为引进外国武器再进行自主创新发展的典范。
引进消化Su-27生产技术
在80年代后期，空军战斗机的性能落后成为中国军事机器中最突出的“软肋”，此时解放军的主力战机J-6、J-7和国内航空制造业的技术还停留在国际上五六十年代的水平。同美国合作改造J-8Ⅱ因1989年“六四”事件中断后，中国空军为尽快改变落后面貌，于1990年同苏联商定了购买具有80年代空战水平的Su-27战斗机，于两年后到货。为了全面掌握技术并自主生产，1996年中俄又议定引进了Su-27生产线，还购买其具有较强攻击能力的改型品Su-30。“苏霍伊”战机取代J-7和J-8成为主力机种后，解放军空军的现役战机水平一举提升了20年。
由于现代战争中空军已成为“首战之军”，航空技术的发展日新月异，各国空军的发展趋势已不是频繁更新机种，而着重于对飞行平台按照最新电子信息技术进行升级改造。如美国近30年只推出了一款主力新战机F-22，而对70年代便研制成的F-15、F-16和F-18却不断进行升级，如外销最多的F-16的改进型就有十余种，对旧式型号也通过改装新设备提升战斗力。台湾的主力战机F-16A/B型原为80年代水平，与Su-27早期型处于同一水平，近年通过美国帮助电子火控和配备导弹的升级达到了90年代水平。中国引进Su-27后如不能自主创新，只等俄罗斯来帮助改进或售给新机种，不仅会同美俄新型战机始终有一二十年的差距，在性能比拼中还会落在台湾后面，因为美国的一贯政策是售台装备的技术要高于大陆一个档次。
改革开放之初，中国航空工业基础还十分落后，战斗机研制水平大致还停留在苏联60年代初援助的米格-21基础之上(国内仿制品定型号为J-7)。现代航空器设计和制造是人类高新技术的集合，需要有配套的航空科学理论、发达的工业生产体系、先进的试验手段和先进的生产设备支撑。从20世纪三四十年代起至冷战期间，世界上只有美国、苏联建立起完整的科学基础理论体系、完备的科学实验和生产体系，因此只有这两国能在空天领域长期互争雌雄。苏联瓦解后俄罗斯经济状态大不如前，在航空领域仍能以“瘦死的骆驼比马大”的态势稳居世界第二。中国在自身科技基础薄弱，又遭受美国和西欧高技术封锁的情况下，从俄罗斯购买Su-27的原品和生产线，不仅拥有了自身还不能生产的世界次先进战斗机，还能在长期使用和生产中掌握和吃透其主要技术，中国领导人这一决心还是有远见的。
苏联及其后继者俄罗斯的武器出口惯例，一般都不肯出口最新型号，其它型号也要简化雷达和电子对抗系统，使其低于本国同型号飞机一档。苏联瓦解后苏霍伊公司长期失去国内订货，在90年代维持生产的多数资金要靠对华出口，才肯出口刚推出的Su-27和Su-30，不过仍有“缩水”现象。90年代后期，Su-30对华出口型的标准又低于对印度的出口型，俄方的理由便是印方不具备吸收能力，中国人作为“盗版专家”很快能掌握新技术。尽管如此，由于中国改革开放后科研人员的水平大为提升，对Su-27仿制后便开始了创新研究。
早在Su-27的引进之初，中国就将其国产化作为重要目标。这种按国内序号命名为J-11的战机生产，采取了分步骤，先进口散件组装，生产后再不断提高国产率的方式，并利用中国近年在飞机控制、航空电子与欧洲交流、航空标准向美国看齐的基础，开发研制自主的一套改装系统。这样，沈飞经过从仿制开始，边组装、边改进的过程，近年终于推出了J-11B这一新型号。
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